A renovação do Renault Mégane foi apresentada em fevereiro passado, mas só agora chegou em pleno ao mercado - a pandemia, que mais poderia ser?
Entre as principais novidades desta atualização está a estreia da motorização híbrida plug-in E-Tech. Por enquanto exclusiva da carrinha Sport Tourer - embora também venha a equipar o automóvel -, esta variante já passou pelas nossas mãos num teste.
A atualização do familiar compacto francês centrou-se igualmente no reforço tecnológico. Passou a contar com um painel de instrumentos digital de 10,2″, o sistema Easy Link com ecrã de 9,3”, novos faróis LED Pure Vision e mais assistentes de condução, que permitem condução semi-autónoma de nível 2.
O Renault Mégane renovado e atualizado estreia ainda o novo nível de equipamento R.S. Line, que substitui o anterior GT Line. À semelhança do que acontecia com este, o R.S. Line confere um visual mais desportivo, tanto no exterior como no habitáculo.
Motorizações
No capítulo das motorizações, a gama inclui a nova proposta híbrida plug-in E-Tech - com 160 cv e 50 km de autonomia elétrica -, além de um motor a gasolina e outro Diesel.
Na gasolina, há diversas variantes do 1.3 TCe, um quatro cilindros em linha turbo: 115 cv, 140 cv e 160 cv. Pode ser combinado com uma caixa manual de seis velocidades, nas versões de 115 cv e 140 cv, ou com uma caixa automática de dupla embraiagem EDC de sete velocidades, nas de 140 cv e 160 cv.
A oferta Diesel limita-se ao 1.5 Blue dCi, também um quatro cilindros em linha turbo, com 115 cv. Este motor pode receber uma caixa manual de seis velocidades ou a transmissão EDC de sete velocidades.
Mégane R.S.
O elemento mais entusiasmante da família, o Mégane R.S., não foi esquecido e viu também a sua gama ser simplificada. Mantêm-se as versões R.S. e R.S. Trophy, ambas equipadas com o 1.8 TCe, um quatro cilindros em linha turbo, agora com 300 cv. As diferenças entre elas passam a estar sobretudo no chassis. O R.S. Trophy recebe o chassis Cup - com molas mais rígidas e barras estabilizadoras mais espessas -, bem como um diferencial autoblocante mecânico Torsen.
Qualquer uma das versões pode ser equipada com caixa manual de seis velocidades ou com a EDC de sete velocidades. A transmissão EDC tem ainda a particularidade de permitir uma maior força do motor: 420 Nm, face aos 400 Nm das versões com caixa manual.
Preços
O Renault Mégane renovado já está à venda em Portugal, com preços a partir de 24 750 euros.
| Renault Mégane | ||
|---|---|---|
| Versão | Emissões CO₂ | Preços |
| TCe 115 Zen | 135 g/km | 24 750 € |
| TCe 140 Intens | 135 g/km | 26 650 € |
| TCe 140 R.S. Line | 135 g/km | 28 650 € |
| TCe 140 EDC (automática) Intens | 138 g/km | 28 650 € |
| TCe 160 EDC R.S. Line | 139 g/km | 31 050 € |
| R.S. | 184 g/km | 41 200 € |
| R.S. Trophy | 185 g/km | 46 700 € |
| R.S. EDC | 191 g/km | 43 400 € |
| R.S. Trophy EDC | 192 g/km | 48 900 € |
| Blue dCi 115 Zen | 117 g/km | 28 450 € |
| Blue dCi 115 Intens | 117 g/km | 29 850 € |
| Blue dCi 115 R.S. Line | 116 g/km | 31 850 € |
| Blue dCi 115 EDC Zen | 121 g/km | 30 450 € |
| Blue dCi 115 EDC Intens | 121 g/km | 31 850 € |
| Blue dCi 115 EDC R.S. Line | 121 g/km | 33 850 € |
| Renault Mégane Sport Tourer | ||
|---|---|---|
| Versão | Emissões CO₂ | Preços |
| TCe 115 Zen | 136 g/km | 25 900 € |
| TCe 140 Intens | 142 g/km | 27 800 € |
| TCe 140 R.S. Line | 141 g/km | 29 800 € |
| TCe 140 EDC Intens | 140 g/km | 29 800 € |
| TCe 160 EDC R.S. Line | 141 g/km | 32 300 € |
| E-Tech 160 Zen | 29 g/km | 36 350 € |
| E-Tech 160 Intens | 30 g/km | 37 750 € |
| E-Tech 160 R.S. Line | 29 g/km | 39 750 € |
| Blue dCi 115 Zen | 121 g/km | 29 600 € |
| Blue dCi 115 Intens | 119 g/km | 31 000 € |
| Blue dCi 115 R.S. Line | 118 g/km | 33 000 € |
| Blue dCi 115 EDC Zen | 122 g/km | 31 600 € |
| Blue dCi 115 EDC Intens | 122 g/km | 33 000 € |
| Blue dCi 115 EDC R.S. Line | 122 g/km | 35 000 € |
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