Xpeng L03: o SUV elétrico que quer derrubar o Tesla Model Y

A Xpeng está a crescer rapidamente na Europa, e há razões claras para isso: a marca chinesa chegou com os produtos certos no momento adequado. Tive oportunidade de conhecer o novo L03, o seu modelo de acesso, e tudo indica que está muito bem conseguido.

Para apresentar a sua renovação, denominada «IA Física para todos», a Xpeng ocupou uma antiga central elétrica nos arredores de Munique. O ambiente é assumidamente contemporâneo - talvez em excesso -, entre luzes violetas rasantes e música techno em alto volume durante a cerimónia de abertura. O grande destaque do evento foi o novo L03. A missão? Derrubar o Tesla Model Y!

SUV elétrico por 34 990 €: será imbatível na relação preço/prestações?

Este atraente SUV elétrico é o quarto integrante da gama e também o mais compacto. Com 4,65 metros de comprimento, fica ligeiramente abaixo dos 4,76 metros do G6. Ainda assim, custa bastante menos, com um preço inicial de 34 990 €, o que o torna imediatamente muito competitivo. É promissor, embora eu mantenha algumas reservas.

Com uma fatura mais baixa, é natural admitir que as prestações também possam ter sofrido cortes. Depois de ter adorado o G6, será que desta vez vou sentir alguma desilusão? Como as influenciadoras chinesas já tinham tomado conta do automóvel, foi preciso esperar pelo dia seguinte, no estúdio, para o observar com mais atenção.

Primeiro contacto: design marcante e personalidade própria

Atento, mas rápido: a Xpeng deu-nos apenas 15 minutos junto ao veículo. Entre análise, fotografias e vídeo - que será publicado em breve -, o tempo foi muito curto. Ainda assim, este primeiro encontro mostrou-me que o L03 está longe de ser um modelo de baixo custo. A nível visual, causa bastante impacto. Na minha opinião, resulta melhor do que o G6, que parece demasiado volumoso.

A explicação é simples: repetiram-nos que o seu designer é JuanMa López, antigo profissional da Ferrari. Isso, naturalmente, ajuda. Na prática, o L03 apresenta proporções esguias, complementadas por ombros de inspiração latina que lhe assentam muito bem. O resultado é convincente, mesmo sob a iluminação francamente pouco favorável dos estúdios Eisbach. O habitáculo é mais convencional, mas continua a transmitir uma boa qualidade.

Sob o ecrã gigante, um software de fluidez impressionante

Não há aqui um prémio de originalidade, mas a sensação de espaço é genuína graças a um interior minimalista, dominado por um ecrã tátil de 15,6 polegadas com XOS 6. E gosto muito desta solução. A fluidez subiu um nível face ao G6, graças a um software verdadeiramente eficiente. Nem é preciso dizer que a versão Ultra, equipada com dois chips Turing, promete ser espetacular.

Embora a ergonomia ainda possa ser melhorada, tudo funciona de forma muito rápida e nítida, o que reforça a perceção de qualidade. O assistente de voz beneficia de IA, as atualizações remotas são abundantes e a navegação fica a cargo do Google Maps. O volante também é menos feio do que anteriormente, o que é positivo. Já o androide da marca, chamado Iron, parece-me bem mais assustador...

Habitáculo: conforto acima de tudo, ao contrário dos rivais alemães

Fechada essa nota, as perspetivas de conforto são excelentes, graças aos bancos macios. Percebi-o de imediato quando entrei para fotografar o interior. A habitabilidade acompanha o nível dos restantes modelos da gama, mantendo muito espaço para as pernas e para a cabeça. Até a posição no banco traseiro continua a ser agradável.

O piso é plano e os bancos preservam a habitual suavidade. Uma diferença notória face às tábuas de madeira alemãs... Já a bagageira é mais limitada, com apenas 367 litros. Existe ainda um compartimento dianteiro com 89 litros, ou 44 litros na versão Performance. Ai, isto fica bastante abaixo dos concorrentes.

Chip Turing AI ou não: qual é a melhor versão do Xpeng L03?

No plano técnico, o Xpeng L03 será disponibilizado em quatro versões. A variante de entrada Autonomia Standard, proposta por 34 990 €, utiliza uma bateria de 58,3 kWh e anuncia 445 km de autonomia. A versão intermédia Grande Autonomia, disponível por 37 990 €, recebe um pack de 71,2 kWh para uma autonomia de 520 km.

Os responsáveis de comunicação da marca chinesa dizem que esta será a configuração mais vendida. Concordo plenamente, pois seria também a minha escolha. Para quem privilegia a tecnologia, a Grande Autonomia Ultra acrescenta dois chips Turing AI por 42 990 €. A vantagem passa por ter um automóvel preparado para evoluir e alcançar o nível 3 de condução semiautónoma.

O extra da versão Performance: 388 cv e tração às quatro rodas

Por fim, a versão Performance Ultra ocupa o topo da gama com dois motores elétricos que debitam 388 cv e 431 Nm de binário. Cumpre os 0 aos 100 km/h em 4,5 s, enquanto a autonomia desce para 440 km. Todas as versões carregam de 10 a 80% em 20 minutos. A potência de carregamento em corrente contínua DC depende da bateria escolhida.

Carregamento e equipamento: porque continua o L03 a ser tão competitivo

São 193 kW para a bateria mais pequena e 236 kW para a maior. Considero estes valores notáveis para uma plataforma apenas de 400 V. O equipamento de série é, naturalmente, completo: faróis LED, porta da bagageira elétrica, teto panorâmico, bancos dianteiros elétricos, aquecidos e ventilados, chave no smartphone, volante aquecido e bomba de calor.

As únicas opções são o engate de reboque e as cores. É uma proposta particularmente apelativa. Ainda assim, o SUV é fabricado na China, pelo que não poderá beneficiar dos apoios à compra. Não importa: o Xpeng L03 parece bem encaminhado para seguir o percurso do seu ilustre irmão mais velho. Mal posso esperar pelos testes!

E vocês, este design esguio e esta tecnologia de IA convencem-vos a virar costas à Tesla e a experimentar a aventura Xpeng? Deixem a vossa opinião nos comentários!