É, sem dúvida, a maior campanha de recolha de automóveis chinesa alguma vez realizada. As autoridades contactaram vários fabricantes, entre os quais Tesla, Xiaomi e Leapmotor.
Na sexta-feira, 21 de agosto, Tesla, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Zeekr, Chery, Geely Auto, Dongfeng, Arcfox e FAW receberam uma notificação conjunta na China. As autoridades deram início a uma operação de recolha sem precedentes, de uma dimensão nunca antes vista, devido a uma questão de segurança que afeta, no total, 7 milhões de veículos.
Uma frota de 7 milhões de automóveis corresponde a nada menos do que 18% do parque automóvel total em França, ou ao equivalente ao parque automóvel de um país como a Argélia ou a Suíça. Em termos de espaço, seria necessário um parque de estacionamento com 87 km² para acomodar todos estes carros.
Uma falha de conceção nas aberturas de emergência
O problema está relacionado com a conceção. Porém, ao contrário da maioria das campanhas de recolha, não se trata propriamente de uma avaria técnica. Na verdade, as autoridades criticam a cor escolhida para um elemento de abertura de emergência das portas a partir do habitáculo, considerada demasiado semelhante aos revestimentos que o rodeiam.
A dificuldade em localizar e acionar rapidamente estes comandos mecânicos de emergência pode ter consequências graves em caso de acidente. Estes dispositivos são essenciais tanto para os ocupantes abrirem as portas perante uma falha do sistema de baixa tensão como para permitir a intervenção das equipas de socorro.
Tesla é a marca mais afetada pela recolha chinesa
Embora a campanha de recolha envolva dez fabricantes automóveis, a grande maioria dos veículos abrangidos pertence à Tesla. Ao todo, 5 716 552 automóveis são do construtor norte-americano: Model Y e Model 3 produzidos localmente na Gigafactory de Xangai. A medida também inclui modelos importados, nomeadamente Model 3, bem como Model X e Model S.
Para resolver a situação, os fabricantes são convidados a chamar os veículos e a colocar uma etiqueta nos mecanismos de abertura de emergência, para que possam ser identificados mais facilmente à primeira vista. A Xiaomi também está abrangida, através do seu sedan SU7 de 2024 (390 435 unidades). Juntamente com a Tesla, as duas marcas terão ainda de implementar remotamente uma atualização de software que, em caso de acidente, faça baixar automaticamente os vidros após o embate.
Uma recolha que remete para outra: os puxadores de porta embutidos
Esta recolha integra uma política chinesa mais ampla destinada a supervisionar e corrigir os excessos dos fabricantes nos últimos anos, marcados por uma digitalização e eletrónica cada vez maiores. Uma das principais medidas anunciadas prevê a proibição das «portas Tesla», ou seja, puxadores de porta retráteis integrados na carroçaria que não dispõem de qualquer mecanismo de acionamento mecânico. Em caso de avaria, existe o risco de deixarem de poder ser abertas.
As autoridades concederam aos fabricantes afetados, incluindo Tesla e Xiaomi, um período de transição para alterarem os veículos já colocados no mercado, sendo janeiro de 2029 a data-limite. Para os veículos novos, a norma entrará em vigor a partir de janeiro de 2027.
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