Dacia Bigster ultrapassa as 100 000 unidades produzidas

A marca romena conhecida pelas propostas de baixo custo descobriu, em 2025, que também consegue lançar e vender em grande volume SUV maiores, com preços a partir de pelo menos 25 000 euros. Um êxito que acabou por ofuscar os anteriores campeões da marca, o Duster e o Jogger.

Em 2025, a Dacia registou um crescimento de 3,1% e alcançou 697 000 vendas no Grupo Renault. Embora seja um resultado positivo, não eliminou as preocupações: Denis Le Vot, o responsável francês pela marca, deixou a empresa durante o verão, enquanto a concorrência das marcas chinesas se torna cada vez mais forte.

Dacia Bigster: mais de 100 000 unidades produzidas

No início de 2026, o Bigster ultrapassou as 100 000 unidades fabricadas na unidade de Mioveni, na Roménia. A fábrica trabalha ao ritmo de 1 357 Bigster produzidos por dia - um a cada 55 segundos -, um desempenho inteiramente respeitável para um modelo deste porte, que é simultaneamente o mais caro da gama e da história da marca de baixo custo.

As encomendas do modelo abriram no início de 2025, depois da sua apresentação no Mondial de Paris 2024. Na primavera, chegou às estradas com uma proposta apelativa: um preço pouco diferente do Duster, apesar de oferecer mais 22 cm de comprimento e uma bagageira de 667 litros. Ainda antes das primeiras entregas, já tinha acumulado 13 000 vendas.

Desde 1968, mais de 8 milhões de Dacia saíram das linhas de montagem de Mioveni. O Bigster não supera os restantes modelos da marca, mas «canibalizou» os resultados da Dacia. Em 2025, foram vendidas 67 500 unidades do Bigster, com um forte aumento no segundo semestre, período em que se tornou o SUV compacto mais comprado por particulares na Europa. A Sandero continua a ser o Dacia mais vendido.

Versões e mercados do SUV compacto Dacia Bigster

A maioria dos clientes escolheu o nível de equipamento Journey, o topo de gama, disponível apenas a partir de 28 600 euros com o motor a gasolina de 140 cv com hibridação ligeira. Porém, a motorização que reuniu mais compradores foi a híbrida de 155 cv, não recarregável, a partir de 32 000 euros: representou 65% das vendas.

Nem todas estas vendas foram realizadas em França. Apesar de o mercado francês ter um peso relevante, não é o principal destino do Bigster. Desde o lançamento comercial do modelo, o país contabilizou 17 460 vendas. 95% das vendas têm origem na Europa Ocidental, onde o Bigster figura entre os automóveis mais vendidos na Alemanha, em Portugal e em Itália.

Uma única plataforma para conquistar um mercado de 3 milhões de vendas anuais

Embora o lançamento de um SUV tão grande pudesse parecer inesperado para uma marca de baixo custo, a Dacia tinha razões bem definidas: os SUV do segmento C representam atualmente 3 milhões de vendas anuais na Europa, e todos os seus concorrentes são bastante mais caros. Entre eles estão o Peugeot 3008, o Renault Austral, o Toyota RAV4 e o Hyundai Tucson.

Apesar de os 4,57 m de comprimento fazerem deste SUV o maior da gama, com uma diferença substancial face ao Duster, a medida mantém-se próxima da do Jogger, com 4,55 m. Este é a carrinha de vocação aventureira da marca, que pode transformar-se numa pequena carrinha-casa graças ao seu «pack Sleep». Na altura, Denis Le Vot explicou que a utilização da plataforma do Duster não representou qualquer custo para a Dacia.

«Partimos de baixo, como sempre, para criar um automóvel grande. É uma plataforma de segmento B que permite fazer um veículo de segmento C. Com uma largura de 1,80 m no Duster, tínhamos margem para alongar o automóvel sem o transformar num teckel», explicou durante os ensaios de imprensa do modelo, em abril de 2025.