Volkswagen Golf GTI Clubsport: a versão mais desportiva do Golf GTI

A Volkswagen não perdeu tempo: pouco depois de revelar o novo Golf GTI, apresenta o Volkswagen Golf GTI Clubsport. Trata-se da variante (ainda) mais desportiva do seu compacto desportivo, recuperando uma designação já utilizada pela marca e sucedendo ao anterior GTI TCR.

Distinguir o GTI Clubsport do GTI é simples. Na dianteira, surge um para-choques com novo aerofólio, bem como uma grelha inédita a toda a largura, preenchida por um motivo em favo de mel e rematada a preto mate. Desaparecem também as cinco luzes LED de cada lado que identificam o GTI “normal”.

De perfil, as novidades passam pelas novas embaladeiras e pelas jantes de 18 ou 19 polegadas. Na traseira, o novo aerofólio concentra as atenções, mas há igualmente um difusor revisto e saídas de escape ovais, em substituição das ponteiras redondas do GTI.

No habitáculo, as alterações são muito mais limitadas: os bancos recebem um novo padrão, permanecendo todo o restante equipamento inalterado.

Mais potência, naturalmente

Para criar esta versão mais extrema do Golf GTI, a Volkswagen recorreu à fórmula habitual: elevou a potência.

O motor 2.0 l turbo de quatro cilindros (EA888 evo4) passa dos 245 cv e 370 Nm do GTI para 300 cv e 400 Nm no GTI Clubsport. Este aumento resulta da revisão da gestão do motor, da instalação de um intercooler maior e da adoção de um novo turbocompressor Continental, em vez da unidade Garrett utilizada no GTI.

Importa referir que estes valores de potência só são alcançados quando o Volkswagen Golf GTI Clubsport utiliza gasolina de 98 octanas, o seu combustível preferencial.

A potência chega exclusivamente às rodas dianteiras através de uma caixa DSG de sete velocidades. Segundo a Volkswagen, esta transmissão torna o GTI Clubsport mais rápido e, nesta aplicação, dispõe de relações mais curtas.

Com este conjunto, o novo Volkswagen Golf GTI Clubsport acelera dos 0 aos 100 km/h em menos de 6s e alcança 250 km/h de velocidade máxima, limitada eletronicamente.

As ligações ao solo também evoluíram

Além do acréscimo de potência, o Golf GTI Clubsport beneficia de um reforço da componente dinâmica, com alterações no chassis, na suspensão e no sistema de travagem.

No capítulo dos travões, o GTI Clubsport recebe discos perfurados. O ABS e o controlo de estabilidade foram igualmente calibrados de forma específica, com o objetivo de reduzir ainda mais a distância de travagem e melhorar a estabilidade durante as desacelerações.

A altura ao solo foi reduzida em 10 mm face ao Golf GTI. O novo Volkswagen Golf GTI Clubsport dispõe ainda do sistema DCC (Dynamic Chassis Control), com quinze regulações entre os modos mais confortáveis e os mais firmes.

Existe também um modo de condução suplementar, denominado “Special”, desenvolvido especificamente para as visitas dos proprietários do Golf GTI Clubsport ao “Inferno Verde”. A Volkswagen afirma que o GTI Clubsport consegue retirar 13s por volta, no Nürburgring-Nordschleife, ao GTI regular.

O bloqueio eletrónico de diferencial XDS dá lugar a um bloqueio eletromecânico VAQ. A gestão deste sistema passa a estar integrada no controlador da dinâmica de condução, permitindo-lhe ser menos “agressivo” nos modos mais suaves e atuar de forma inversa nos restantes.

Por último, o eixo dianteiro recebeu um aumento “significativo” do ângulo de cambagem. No eixo traseiro, há uma nova configuração das molas e componentes otimizados no sistema de suspensão.

Quando chega e qual será o preço?

Com o início das encomendas previsto para novembro, falta saber quanto deverá custar o Volkswagen Golf GTI Clubsport em Portugal e em que data chegará ao nosso país.