Há bicicletas que levantam logo uma sobrancelha ao olhar para a ficha técnica. A Mapfour Roam é uma delas: motor central com 100 Nm, dupla suspensão, correia de carbono Michelin, cubo com mudanças integradas, GPS incorporado… e um preço de entrada de 2 599 euros.
No papel, reúne o equipamento de uma eSUV de 4 000 euros de uma grande marca, por praticamente metade do valor. A promessa é apelativa, talvez até demasiado. Mas como se comporta depois de abrir a caixa e percorrer os primeiros quilómetros? Para o descobrir, usei esta intrigante eSUV como bicicleta do dia a dia. Eis o veredicto.
Robusta, elegante… e pouco dócil
É impossível ignorar a presença da Roam. A construção revela cuidado, os acabamentos são bem executados e as linhas suavemente arredondadas dão-lhe um aspecto distinto. Está longe do desenho angular e mecânico de muitas bicicletas com pneus largos: neste caso, a silhueta é fluida e quase repousante para o olhar. Do ponto de vista visual, é uma proposta muito conseguida.
À semelhança de todas as bicicletas compradas online, a Roam chega pré-montada a 85%. Não estava particularmente preocupado com os 15% restantes, que tendem a ser simples de concluir. Enganei-me. Para começar, os 34 kg deste modelo obrigam à ajuda de outro adulto para o retirar da caixa. Em teoria, a montagem pode ser feita por uma só pessoa, embora - como se sabe - seja sempre preferível fazê-la a dois.
A maior dificuldade foi a quase impossibilidade de rodar o avanço para o colocar na orientação correcta. Na maioria das bicicletas que já passaram pelas minhas mãos, trata-se de uma operação banal; aqui, não. Para o conseguir, tive de aplicar muito mais força do que seria razoável, ao ponto de recear partir alguma peça ou danificar a bicicleta de forma permanente. Como se trata de uma unidade de pré-série, dou o benefício da dúvida à Mapfour e espero sinceramente que os clientes não tenham de passar pelo mesmo.
Já o manual faz lembrar, em certa medida, uma instrução da IKEA, mas menos conseguida. Recomendo vivamente consultar os vídeos de montagem no canal da Mapfour: permitem poupar bastante tempo face à utilização exclusiva do guia em papel.
Semelhanças perturbadoras
Fisicamente, a Roam é muito parecida com a E26 3.0 Pro da ENGWE, que testei algumas semanas antes. O aspecto geral é tão próximo que é fácil confundi-las. Ambas utilizam o mesmo conjunto central Mivice X700, um motor de 250 W anunciado com 100 Nm de binário e controlado por um sensor de binário. Não tenho motivos para me queixar, pois era um dos pontos fortes da E26 3.0.
Estas parecenças não surgem por acaso. A Mapfour começou por ser uma submarca da ENGWE, tornando-se independente da empresa-mãe apenas no ano passado.
A nova marca avança agora por conta própria com uma ambição bem definida: conquistar uma clientela europeia mais exigente. Para isso, a Mapfour pretende afastar-se da imagem de gama de entrada da ENGWE, recorrendo simultaneamente a componentes standard de boa reputação e mantendo um posicionamento de preço agressivo.
Em França, a Roam é a primeira representante desta subida de gama. Percebe-se, assim, porque partilha a mecânica com o catálogo da ENGWE, procurando ao mesmo tempo competir noutro segmento. Dito isto, a Roam é tecnicamente bastante diferente da sua prima. Enquanto a ENGWE assume a vocação de fat bike aventureira - pneus 26 × 3.0 polegadas com flancos reflectores, transmissão por corrente e desviador Shimano de 8 velocidades, suspensões de 80 e 30 mm, carregador de 4 A que enche a bateria em cerca de quatro horas -, a Roam destina-se claramente a um público mais urbano, que ainda quer divertir-se aos fins de semana ou durante as férias.
Em vez da habitual corrente de transmissão, adopta uma correia de carbono Michelin que não precisa de qualquer lubrificação. Integra um cubo Shimano Nexus de 5 velocidades, pneus Kenda 27,5 × 2,35 mais vocacionados para estrada e suspensões mais generosas, com 100 mm à frente e 60 mm atrás.
Carregamento realmente rápido
Como é habitual nos meus testes, liguei a bateria durante a montagem. A surpresa foi positiva: a Roam é fornecida com um carregador rápido de 8 amperes, capaz de a levar dos 0 aos 100% em pouco mais de duas horas. Numa bicicleta desta categoria, é uma vantagem concreta, já que permite uma carga completa durante a pausa de almoço. A Mapfour afirma ter dado especial atenção ao gestor de carregamento, que consegue monitorizar milhares de parâmetros por segundo.
A bateria fica instalada sob o quadro, atrás de uma tampa com porta amovível. Pode ser carregada na bicicleta ou depois de removida, estando protegida por chave. O sistema de extracção não é dos mais intuitivos. É preciso ganhar prática para a colocar e retirar sem dificuldades. Não é, por si só, um problema impeditivo, mas é um pouco surpreendente num produto pensado para concorrer com o segmento premium.
Na estrada: a suspensão cumpre, a inércia também se faz sentir
Já em andamento, a Roam confirma uma boa parte das suas promessas. A dupla suspensão funciona eficazmente, absorvendo as irregularidades tanto do asfalto como dos caminhos, e o conforto mantém-se em percursos mais longos. Os travões hidráulicos Tektro oferecem a mordida certa, com potência mais do que suficiente. A Roam proporciona o conforto de condução necessário para grandes deslocações sem causar fadiga.
O motor Mivice, com os seus 100 Nm, é extremamente eficaz. Apesar da massa da bicicleta - e da do condutor -, enfrenta as subidas sem perder fôlego.
As mudanças devem obrigatoriamente ser feitas sem pedalar: é possível continuar a circular, mas não se deve fazer pressão nos pedais no momento de mudar de relação. A razão é simples: a Roam não recorre a um desviador convencional, mas sim a um cubo de velocidades integradas. Este tipo de transmissão ajusta-se melhor quando não existe tensão na transmissão. Um autocolante junto ao punho recorda esta particularidade. Depois de adquirido o hábito, o gesto torna-se natural.
Com os seus 35 kg, a Roam tem bastante inércia e nunca pára de imediato. É necessário antecipar um pouco as travagens, tanto em cidade como nas descidas. Esse peso também limita o dinamismo: a bicicleta é estável e transmite confiança a velocidade de cruzeiro, mas não se deve esperar grande agilidade em sequências apertadas. É algo perfeitamente normal atendendo às dimensões; importa apenas lembrar que a Roam não se conduz como uma bicicleta de 15 kg…
Boa autonomia, mesmo com um ciclista XL no selim!
A Mapfour anuncia até 150 km de autonomia no modo Eco. Este número impressionante só se aplica ao que considero condições de laboratório: ausência de vento, percurso plano e ciclista de constituição média. Em utilização real, com os meus 110 kg no selim, consegui ainda assim entre 70 e 80 km, mantendo um nível de assistência intermédio - 2 ou 3 dos 5 disponíveis, entre Eco, Tour, Auto, Sport e Turbo. É um resultado honesto e até bastante tranquilizador tendo em conta o meu peso: um ciclista mais leve, com assistência moderada, deverá logicamente aproximar-se dos 100 km de autonomia.
Na ENGWE E26 3.0 Pro, com o mesmo motor, o mesmo peso no selim e os mesmos níveis de assistência, tinha feito 65 km. A Roam consegue, portanto, um resultado ligeiramente superior, provavelmente beneficiando da transmissão por correia e de pneus menos exigentes. Para passeios, deslocações diárias ou uma pequena escapadinha de fim de semana, há margem suficiente. Convém ainda referir que a carga máxima autorizada é de 120 kg no total: será preciso ter atenção caso se pretenda carregar o porta-bagagens!
Equipamento generoso, mas não irrepreensível
A Mapfour equipou a sua bicicleta com um sistema conectado chamado Ride Guide. Disponibiliza localização GPS em tempo real, graças à ligação 4G integrada, alertas de movimento, bloqueio e desbloqueio através da aplicação, registo de percursos e personalização das definições de assistência.
Menos comum, mas por vezes útil, a aplicação complementar permite definir zonas geográficas permitidas ou proibidas e enviar uma notificação ao proprietário quando a bicicleta entra ou sai dessas áreas. Trata-se, efectivamente, de uma função antirroubo apreciável num produto deste preço. A este respeito, lamento que o alarme integrado seja demasiado discreto para ser verdadeiramente dissuasor. Alguns decibéis adicionais seriam bem-vindos.
O GPS incorporado é muito preciso e a ligação 4G permite um acompanhamento remoto eficaz. Está incluída na compra da bicicleta durante o primeiro ano; nos anos seguintes, custa cerca de quarenta euros.
O restante equipamento é perfeitamente respeitável. O porta-bagagens incluído é robusto, a iluminação dianteira e traseira tem potência suficiente e o ecrã TFT de 3,5 polegadas permanece totalmente legível sob luz solar directa. Ligado por Bluetooth à aplicação complementar, apresenta as indicações de navegação do percurso que defini. Considero o sistema prático e bastante mais agradável numa bicicleta do que mostrar o mapa completo.
A minha opinião sobre a Mapfour Roam
A Mapfour Roam é uma eSUV extraordinariamente bem equipada para o preço. Correia Michelin sem manutenção, cubo Nexus, motor central Mivice de 100 Nm, dupla suspensão generosa, carregamento em duas horas e GPS / 4G integrados: por 2 599 euros, disponibiliza tanto como um modelo concorrente de uma grande marca vendido por 4 000 euros. Esse é o seu principal argumento, e é um argumento de peso.
Ainda assim, não é perfeita. Os seus 35 kg fazem-se sentir e limitam a agilidade, a tampa de extracção da bateria tem uma concepção estranha e a montagem não é tão simples quanto deveria. O problema está num avanço teimoso, algo que provavelmente atribuo ao estatuto de pré-série da unidade testada. O manual de montagem também merecia ser mais claro. Felizmente, os vídeos disponíveis no canal de YouTube da Mapfour facilitam o processo.
A escolha de componentes standard e reconhecidos - Shimano, Tektro, Kenda e Michelin - é uma verdadeira garantia de tranquilidade para a manutenção corrente. Resta o motor Mivice, menos disseminado: a Mapfour indica que cerca de vinte parceiros asseguram a sua manutenção em França, incluindo quase uma dezena em Paris. É um começo, embora a cobertura continue desigual no território.
Se procura uma eSUV confortável, fácil de manter e bem concebida sem gastar uma fortuna, a Roam merece ser seriamente considerada. Por 2 599 euros, aproxima-se de referências que custam o dobro, como a Trek Charter+ 4 Nexus, de 4 099 euros. A relação entre prestações e preço é, de longe, o seu melhor argumento. Terá apenas de aceitar o seu porte e confiar numa marca ainda jovem. A este preço, a aposta parece-me fazer sentido.
Mapfour Roam
2 599 €
Classificação: 8.5
| Critério | Pontuação |
|---|---|
| Design e ergonomia | 8.0/10 |
| Conforto de utilização | 8.5/10 |
| Autonomia e carregamento | 8.5/10 |
| Equipamento | 8.5/10 |
| Relação desempenho-preço | 9.0/10 |
Gostámos
- Equipamento face ao preço
- Correia sem manutenção
- Dupla suspensão eficaz
- Motor central potente
- Carregamento rápido
Gostámos menos
- Alarme algo fraco
- Peso elevado
- Tampa da bateria melhorável
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