Kia EV3 em teste: o SUV elétrico compacto para cidade, família e autoestrada

O novo Kia EV3 pretende provar que um SUV elétrico compacto não serve apenas para a cidade: também consegue enfrentar férias em família e autoestrada sem stress.

Com o EV3, a Kia entra num segmento muito disputado: os pequenos SUV elétricos que devem ser práticos no quotidiano, acessíveis e, tanto quanto possível, preparados para viajar. No papel, o modelo coreano reúne argumentos interessantes, desde uma bateria enorme a um habitáculo inteligente e uma boa capacidade de carregamento rápido. No teste prático, porém, também fica claro onde a Kia cobra preços bastante ambiciosos.

Dimensões de SUV urbano, espaço de um segmento superior

Com cerca de 4,30 metros de comprimento, o Kia EV3 aponta diretamente a modelos como o Peugeot e-2008, o BYD Atto 3 ou o Suzuki Vitara. Visto de fora, parece compacto e quase discreto no atual universo de SUV. No interior, contudo, tira excelente partido dessa aparência modesta.

A distância entre eixos é de 2,68 metros, uma medida mais comum em veículos do segmento compacto. Isso torna-se imediatamente evidente nos lugares traseiros.

Nos bancos traseiros, os adultos dispõem de uma margem para os joelhos surpreendente. Três pessoas lado a lado são uma possibilidade realista, e não apenas um valor teórico de catálogo.

A bagageira tem uma capacidade oficial de 420 litros, ficando acima da média do segmento. Sob o piso de carga duplo, há mais cerca de 14 centímetros de profundidade, úteis para empilhar bagagem ou guardar objetos de valor fora da vista. À frente, existe ainda um pequeno frunk de 25 litros, ideal para os cabos de carregamento.

A versatilidade é menos convincente: o banco traseiro apenas rebate na proporção 60:40 e não desliza, faltando um encosto dividido em três partes ou uma abertura para transportar objetos compridos. Quem transportar frequentemente itens longos terá de fazer algum jogo de encaixe.

Habitáculo: muito do ambiente do EV9 num formato pequeno

O posto de condução segue claramente a inspiração do maior Kia EV9. A consola central não é elevada; em vez disso, há uma ampla passagem e uma zona de arrumação deslizante sob o módulo do apoio de braço - visualmente interessante, mas no dia a dia mais um detalhe curioso do que uma solução transformadora.

No tablier de linhas simples, destaca-se uma grande unidade de ecrãs, composta por:

• um painel de instrumentos de 12,3 polegadas diante do condutor;
• um ecrã tátil de 12,3 polegadas para navegação e multimédia;
• um estreito ecrã de 5,3 polegadas, entre ambos, destinado aos comandos da climatização.

É precisamente este pequeno ecrã da climatização que revela uma limitação: consoante a posição do volante, a mão direita ou o aro podem tapar parte da informação, obrigando o condutor a inclinar-se ligeiramente para tocar na opção pretendida. A organização dos menus do sistema de infoentretenimento é funcional, embora nem sempre seja intuitiva; algumas funções estão demasiado escondidas em submenus. Por outro lado, ajudas relevantes no quotidiano, como o planeador de rotas com recomendações de carregamento ou o pré-aquecimento da bateria, estão rapidamente acessíveis.

Base técnica: e-GMP light em vez de plataforma premium

A Kia posiciona o EV3 como um modelo assente numa plataforma elétrica específica, tecnicamente próxima da base K3 do Niro EV. A elogiada arquitetura de 800 volts dos EV6 e EV9 não é utilizada neste caso, mantendo-se a tecnologia convencional de 400 volts.

A sensação de condução confirma o parentesco com o Niro e outros modelos da marca:

• A direção é leve e suficientemente precisa, mas transmite pouco retorno ao condutor.
• A suspensão tem uma afinação mais macia, e o EV3 inclina-se de forma percetível nas curvas.
• Em compensação, o conforto e o isolamento acústico são muito bons, sobretudo em pisos degradados e em autoestrada.

O EV3 não conduz de forma desportiva, mas transmite uma sensação agradável de suavidade, silêncio e descontração - precisamente aquilo que muitas famílias procuram num SUV para o dia a dia.

Independentemente da capacidade da bateria, existe sempre o mesmo motor dianteiro sob o capô: 204 cv e 283 Newton-metro de binário. É suficiente para acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,7 segundos. Mais relevante nas ultrapassagens: o EV3 cumpre a aceleração dos 80 aos 120 km/h em pouco mais de 6 segundos. Está, portanto, perfeitamente ao nível dos concorrentes mais comuns.

Travagem inteligente: recuperação de energia à medida

No sistema de travagem, a Kia demonstra quanto ajuste fino pode existir num automóvel elétrico. As patilhas no volante permitem selecionar vários níveis de recuperação de energia. A novidade é a combinação com o sistema denominado i-Pedal 3.0.

Assim, quem conduz pode decidir se o automóvel quase segue em roda livre ao levantar o pé do acelerador ou se desacelera até parar, com quatro níveis de regulação. A condução com um só pedal é, por isso, possível, mas não obrigatória. Para quem vem de um automóvel com motor de combustão, é uma forma mais simples de encontrar a sua zona de conforto.

Consumo: não é frugal, mas a bateria disfarça bem

No que toca ao consumo de energia, o EV3 situa-se a meio da tabela. No teste, os valores rondaram os 17 kWh por 100 quilómetros num percurso misto de estradas nacionais. Em autoestrada, a 130 km/h, a versão GT-line com jantes de 19 polegadas consumiu pouco menos de 24 kWh.

Em contrapartida, a variante Long Range dispõe de uma bateria invulgarmente grande para este segmento, com 81,4 kWh de capacidade utilizável. Muitos modelos rivais dificilmente ultrapassam os 60 a 65 kWh.

Graças à bateria XXL, o consumo real parece menos preocupante: são realistas autonomias de cerca de 380 quilómetros em estrada nacional e mais de 340 quilómetros em autoestrada.

Considerando a utilização habitual entre 80 e 10 por cento do estado de carga, é possível contar com etapas de cerca de 240 quilómetros antes da próxima paragem para carregar. Isto corresponde a aproximadamente duas horas de autoestrada, um intervalo que muitos condutores já consideram adequado para descansar.

Capacidade de carregamento: números modestos, tempo surpreendentemente curto

No papel, a potência máxima de 128 kW em corrente contínua parece pouco impressionante. Na prática, a curva de carregamento convence: o EV3 mantém mais de 115 kW de forma contínua até cerca de 65 por cento de SoC, caindo de forma mais acentuada apenas depois desse ponto.

Cenário	Long Range 81,4 kWh
Carregamento rápido em corrente contínua 10–80 %	aprox. 32 minutos
Potência média em corrente contínua	cerca de 107 kW
Carregamento em corrente alternada (carregador de bordo)	completo em aprox. 7:15 horas

Como opção, o EV3 também suporta Vehicle-to-Load (V2L). Com um adaptador, o veículo transforma-se numa tomada elétrica móvel, algo prático para campismo, ferramentas ou alimentação de emergência numa casa de jardim.

Segunda opção de bateria: acumulador menor, grande poupança

Abaixo da versão Long Range, a Kia disponibiliza uma variante com 58,3 kWh de capacidade utilizável. Esta está associada ao equipamento de entrada e ao nível de equipamento Earth.

No ciclo WLTP, a ficha técnica anuncia até 436 quilómetros. Na realidade, isto significa mais provavelmente:

• Autoestrada: cerca de 260 quilómetros possíveis;
• etapa típica entre 80 e 10 por cento: aproximadamente 180 quilómetros.

Neste caso, a potência máxima em corrente contínua desce para cerca de 108 kW, e a Kia indica aproximadamente 29 minutos para passar de 10 a 80 por cento. Mesmo a bateria menor continua, assim, dentro dos valores da maioria dos concorrentes.

Quem raramente faz viagens longas pode poupar vários milhares de euros com a bateria menor - e, ainda assim, fica com um automóvel elétrico plenamente adequado ao quotidiano.

Consoante o equipamento, a diferença de preço entre a bateria pequena e a grande é de cerca de 4.700 a 5.000 euros. Para muitos agregados familiares, este poderá ser um fator decisivo na compra.

Preços, equipamento e opções: a Kia faz pagar

Na Alemanha, o Kia EV3 começa em cerca de 41.500 euros na versão base. O GT-line testado eleva o preço para quase 46.800 euros. Ao adicionar todos os pacotes de equipamento disponíveis, é fácil ultrapassar esse valor em cerca de 4.500 euros.

Um aspeto especialmente crítico é que a bomba de calor, um elemento importante nos automóveis elétricos para a autonomia no inverno e a eficiência, não vem incluída de série. Está integrada, juntamente com a função V2L, num pacote que custa cerca de 1.550 euros.

O GT-line acrescenta uma valorização estética, um sistema de som superior, algumas funções de assistência e detalhes de conforto, mas nos aspetos mais objetivos não se distancia dramaticamente do nível de equipamento Earth. Certos extras de conforto, como bancos elétricos e ventilados, visor de projeção no para-brisas ou teto de vidro deslizante, estão dependentes de um pacote adicional disponível apenas para o GT-line.

Para quem compensa cada Kia EV3?

• Automóvel urbano e de deslocações pendulares: bateria pequena, equipamento Earth. É claramente mais barato e a autonomia é totalmente suficiente para o quotidiano.
• Veículo familiar com ambição de férias: Long Range com bateria grande, idealmente com bomba de calor. Oferece melhores reservas em autoestrada.
• Fãs de design e conforto: GT-line com o pacote Inspiration opcional. Nesse caso, o preço já se aproxima de um nível premium.

O que os estreantes nos elétricos devem saber

Muitos interessados entram pela primeira vez no segmento elétrico através de um veículo como o EV3, depois de conduzirem modelos com motor de combustão. Alguns termos e valores parecem abstratos inicialmente, mas ajudam a enquadrar a escolha:

• kWh (quilowatt-hora): indica a energia disponível na bateria. Quanto maior for o valor, maior será a distância que se pode percorrer - tal como acontece com a capacidade do depósito.
• kW (quilowatt) de potência de carregamento: determina a rapidez com que a eletricidade entra na bateria. Mais importante do que a potência de pico é a potência média ao longo de todo o processo de carregamento.
• Recuperação de energia: converte a energia da travagem novamente em eletricidade. Com sistemas como o i-Pedal, este efeito pode ser aproveitado de forma percetível e reduzir o desgaste dos travões mecânicos.

Quem carregar maioritariamente numa wallbox doméstica beneficia, no EV3, de tempos de carregamento noturnos previsíveis. Num posto de carregamento rápido, o que conta é uma potência de carregamento estável - e, neste ponto, o EV3 Long Range comporta-se melhor do que os números isolados sugerem, graças à sua curva de carregamento.

Há um ponto que os interessados devem considerar: baterias grandes tornam o automóvel mais pesado e mais caro, mas oferecem tranquilidade em viagens longas. Baterias menores poupam dinheiro e recursos, exigindo em contrapartida maior planeamento nas deslocações de férias e nas viagens frequentes de autoestrada. O EV3 evidencia com clareza os dois lados deste compromisso e obriga, por isso, os compradores a decidir de forma clara como irão realmente utilizar o automóvel.