Volkswagen Golf R: 320 cv para o Golf mais potente de sempre

A potência de 333 cv inicialmente avançada por fontes internas da marca, e também indicada num ecrã durante uma apresentação dedicada à gama Golf de altas prestações, afinal não se confirma. Ainda assim, nada impede que o novo Volkswagen Golf R conquiste o estatuto de Golf de produção mais potente de sempre.

São 320 cv retirados do conhecido motor 2.0 TSI (EA888 evo4), acompanhado por 420 Nm de binário, disponíveis entre as 2100 rpm e as 5350 rpm. São os mesmos números apresentados pelos recentes Tiguan R e Arteon R. À semelhança desses modelos, o EA888 surge associado a uma caixa de dupla embraiagem de sete velocidades e a tração integral.

Esta combinação permite ao novo Golf R cumprir os 100 km/h em apenas 4,7 s - menos 0,2 s do que o antecessor - e chegar a uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h. Com o Pack R-Performance, esse limite passa para 270 km/h.

O Pack R-Performance, além de elevar a velocidade máxima do hot hatch, inclui um spoiler traseiro maior, aberto em direção ao tejadilho, para gerar mais sustentação positiva no eixo traseiro. Traz também jantes de 19” - em vez das jantes de 18” de série - e dois programas de condução suplementares: Drift e Special, sendo este último especificamente afinado para o Nürburgring.

Vetorização do binário

O sistema 4Motion de tração às quatro rodas é o mesmo utilizado, por exemplo, no Arteon R. Isto significa que dispõe do R Performance Torque Vectoring (vetorização de binário), capaz de repartir a força não só pelos dois eixos, mas igualmente entre as duas rodas traseiras - uma única roda pode receber até 100% do binário.

No Golf R, o sistema foi ainda mais otimizado, permitindo a ligação a outros componentes e sistemas, entre os quais o diferencial autoblocante eletrónico XDS e a suspensão adaptativa DCC, através do Vehicle Dynamics Manager (VDM). Segundo a Volkswagen, assegura “ótimas características de tração, comportamento neutro com o maior nível de precisão, agilidade máxima e, por último, mas não menos importante, máximo prazer de condução” - algo que teremos de confirmar em breve, ao vivo e a cores…

Chassis

No novo Golf R, as ligações ao solo recorrem a um esquema MacPherson dianteiro e a uma suspensão traseira multibraços, com quatro braços, contando de série com suspensão adaptativa DCC. A carroçaria está 20 mm mais próxima do solo e, face ao modelo anterior, as molas e as barras estabilizadoras são 10% mais rígidas. O camber negativo também aumentou para -1º20′, permitindo velocidades mais elevadas em curva.

Os engenheiros da divisão R da Volkswagen conseguiram igualmente baixar as massas não suspensas, retirando 1,2 kg ao sistema de travagem, apesar de os discos terem crescido 17 mm em diâmetro relativamente ao antecessor. A adoção de uma subestrutura de alumínio permitiu ainda eliminar 3 kg sobre o eixo dianteiro.

O software de calibração da direção também foi revisto, com o novo Golf R a prometer reações mais diretas aos comandos do condutor.

Special, o modo de condução para atacar o “Inferno Verde”

Tal como já referimos, o Pack R-Performance acrescenta os modos de condução Drift e Special aos habituais Comfort, Sport, Race e Individual. Enquanto o primeiro cumpre aquilo que o nome sugere, alterando os parâmetros do controlo eletrónico de estabilidade (ESC) e a distribuição de força pelos dois eixos, o modo Special foi desenvolvido especificamente para o mais famoso circuito alemão: o Nordschleife-Nürburgring.

Entre as definições modificadas encontram-se as passagens de caixa, o ESC e outros parâmetros. A suspensão fica mais suave do que em Race, uma solução pensada para lidar melhor com as irregularidades do “Inferno Verde”. De acordo com a Volkswagen, a afinação específica para o traçado alemão permite que o novo Golf R consiga ser 17s mais rápido que o seu predecessor nos (pouco mais de) 20 km de extensão no circuito.

E mais?

Como se pode verificar, o novo Golf R distingue-se visualmente dos restantes Golf, incluindo GTI, GTE e GTD. Recebe um para-choques dianteiro redesenhado com splitter, quatro saídas de escape traseiras, jantes de 18” de desenho próprio e pinças de travão azuis. Opcionalmente, estará disponível um escape Akrapovič em titânio, que reduz o peso em 7 kg.

No habitáculo, há novos bancos dianteiros desportivos com apontamentos azuis, volante desportivo e pedais em aço inoxidável. Tanto o sistema de infoentretenimento como o painel de instrumentos digital incluem ainda vistas exclusivas para a versão R.

Quando chega?

O novo Volkswagen Golf R começa a chegar aos concessionários europeus já este mês, embora os preços do novo porta-estandarte do modelo alemão para Portugal ainda não tenham sido divulgados.