Novo Porsche 911 GT3: tudo o que já sabemos

Não olhem, ouçam apenas os primeiros segundos do vídeo em destaque e do vídeo abaixo, onde surge o novo - ainda camuflado - Porsche 911 GT3 (992), e perceberão o essencial: aquele género de ~~barulho~~ música só pode vir de um motor atmosférico.

Não temos nada contra motores turbo e, muito menos, contra os 911 Turbo - foi precisamente ao novo 911 Turbo S que, pela primeira vez na Razão Automóvel, atribuímos a classificação máxima num teste -, mas é reconfortante saber que continua a haver lugar para máquinas como o novo 911 GT3: mais puras, incisivas… e entusiasmantes.

Ainda não estamos perante a apresentação oficial definitiva, pelo que as especificações permanecem desconhecidas. Ainda assim, a Porsche, através de Andreas Preuninger, diretor de desenvolvimento dos modelos GT, permitiu a alguns meios um acesso antecipado e revelou informações valiosas sobre o novo 911 GT3.

O que ficámos a saber?

Como já era possível perceber, o motor boxer de seis cilindros manter-se-á atmosférico e, apesar de equipado com filtro de partículas, tem um som divinal, como já pudemos confirmar. Não foram revelados mais dados acerca do motor, mas é difícil acreditar que debite menos do que os 500 cv do antecessor. Estará associado a uma caixa manual ou a uma transmissão de dupla embraiagem (PDK), continuando a potência a chegar exclusivamente ao eixo traseiro.

Na variante PDK, merece ainda destaque o seletor, que tem dimensões semelhantes às de uma caixa manual, em vez do pequeno seletor presente nos 911 “normais”. Assim, é possível utilizá-lo para engrenar relações em modo sequencial - algo impossível com o mini-seletor - sem ser necessário recorrer às patilhas atrás do volante. Há quem prefira esta solução, incluindo o próprio Preuninger, quando conduz o 911 GT3 em estrada, deixando as patilhas para os circuitos - tudo em nome de uma maior interação com a máquina.

Por ser o primeiro GT da geração 992, o novo 911 GT3 é mais longo e mais largo do que o modelo que substitui. Contudo, o crescimento dimensional não se traduziu num aumento de massa: foi anunciada uma massa de 1430 kg, com todos os fluidos e pronto a conduzir, idêntica à do antecessor. Para o conseguir, o novo 911 GT3 recorre a um capot dianteiro em fibra de carbono, a um escape mais leve, a vidro mais fino no óculo traseiro e a menos material de insonorização - entre outras medidas que conheceremos brevemente…

As maiores dimensões permitiram igualmente aumentar a área de pneu em contacto com o asfalto. Na dianteira, utiliza pneus 255 montados em jantes de 20″; atrás, os pneus passam a ser 315 e as jantes crescem de 20″ para 21″, a mesma medida do 911 GT3 RS da geração 991.

A grande estreia no novo Porsche 911 GT3 é a suspensão dianteira de triângulos sobrepostos, substituindo o habitual esquema MacPherson. Até agora, esta solução apenas tinha sido utilizada em alguns 911 de competição, como o “monstro” 911 RSR. O sistema de travagem também foi reforçado, com os discos dianteiros de aço a aumentarem de 380 mm para 408 mm de diâmetro.

“Pescoço-de-cisne”

Sendo um 911 GT3, a aerodinâmica tem inevitavelmente de integrar a conversa. O grande protagonista é a nova asa traseira, cujo desenho tem suscitado bastante controvérsia nos inúmeros comentários publicados na internet.

Diferencia-se de todas as asas que já marcaram a traseira do 911 ao longo das décadas por ser suportada na parte superior, através de apoios designados por “pescoço-de-cisne”. Quer se goste ou não do resultado visual, a Porsche não teria escolhido esta solução se ela não oferecesse vantagens, já comprovadas onde realmente conta: em circuito. É, aliás, a mesma solução utilizada nos 911 RSR.

Como se pode observar, a face inferior da asa permanece “limpa”, sem interrupções de qualquer tipo. A vantagem? Produz mais sustentação positiva com um menor ângulo de asa e, por consequência, cria também menos resistência aerodinâmica - o melhor de dois mundos, portanto…

Quando o veremos sem camuflagem?

Apesar dos esforços de Chris Harris, no vídeo da Top Gear, para revelar a nova coqueluche da Porsche, a apresentação final poderá ainda demorar algum tempo. No entanto, tendo em conta a divulgação destes dois vídeos - o da Carfection surge em destaque no topo -, não deverá faltar muito.