Opel Grandland 325 cv: as expectativas antes do ensaio

Primo direito do Peugeot 3008, o Opel Grandland assume uma identidade própria e reúne argumentos igualmente singulares. Apesar de adotar uma estética mais discreta, o modelo alemão destaca-se pela eficácia impressionante da sua iluminação.

Provavelmente, é a segunda opção de que todos se esqueceram. O Opel Grandland está longe de ser o SUV preferido dos franceses e viveu sempre à sombra do seu primo mais mediático, o Peugeot 3008. Com a segunda geração, o cenário repete-se inevitavelmente. É pena, porque o alemão tem muitos trunfos exclusivos. Experimentámo-lo na variante elétrica de 325 cv. Estas são as nossas expectativas antes do ensaio.

Um design sóbrio orientado pela racionalidade

A exuberância visual do Peugeot 3008 não tem lugar aqui. É uma escolha assumida: o Opel Grandland privilegia uma abordagem extremamente racional, com linhas muito consensuais. A intenção é agradar ao maior número possível de pessoas, ainda que isso o aproxime de alguma monotonia. Os únicos apontamentos de originalidade estão na grelha Vizor, com emblema retroiluminado, e na traseira, onde a inscrição Opel também é iluminada.

Merecem igualmente destaque os faróis Intelli-Lux LED, que contam com 50 000 píxeis. De resto, não há espaço para extravagâncias. As superfícies da carroçaria são direitas e o perfil fastback do 3008 foi abandonado: o Grandland mantém uma silhueta inteiramente convencional. A versão de 325 cv é apenas um pouco mais expressiva, graças a para-choques dianteiro e traseiro ligeiramente redesenhados.

325 cv e tração às quatro rodas: a prioridade é a potência

Esta versão de 325 cv recorre a dois motores elétricos para disponibilizar tração às quatro rodas. É uma proposta sólida, mas também muito dispendiosa, uma vez que corresponde ao Grandland de topo. Nas restantes alternativas, haverá uma versão elétrica de 230 cv, com 694 km de autonomia, e outra de 213 cv, cujo alcance desce para 513 km.

No capítulo híbrido, a oferta começa com a variante mild-hybrid de 145 cv. A possibilidade de circular em modo elétrico é muito limitada. Para percorrer distâncias maiores em silêncio, será necessário optar pelo híbrido plug-in de 225 cv, que anuncia 87 km de autonomia elétrica. É uma solução mais relevante, desde que seja carregada com regularidade. Não existe opção Diesel.

O conforto AGR, a arma secreta do Opel Grandland

O habitáculo também não procura bater recordes de arrojo, mantendo uma apresentação particularmente contida. Há alguns elementos distintos, mas nada comparável ao espetáculo proporcionado pelo 3008. Em vez de um painel flutuante e curvo, o Grandland aposta num único ecrã de 16 polegadas, muito generoso em largura, embora limitado em altura.

O sistema operativo é o mesmo utilizado no 3008. O volante tem dimensões normais e três raios ligados a um aro fino. Já os bancos com certificação AGR são excelentes. Foram testados numa viagem longa e a pequena calha integrada no centro do assento ajuda eficazmente a adiar o cansaço e as dores nas costas.

Um preço premium para um SUV pragmático

Embora não tenha as ambições semi-premium do 3008, o Opel Grandland também não é barato. A gama começa nos 38 990 € com o motor mild-hybrid e o nível de equipamento Edition de acesso. Como seria de esperar, a variante elétrica custa mais, partindo dos 44 490 €. O híbrido plug-in começa, no melhor dos casos, nos 43 490 €.

Contudo, a versão que mais nos interessa é a elétrica bimotor com tração às quatro rodas. Neste caso, o preço deixa claramente de ser acessível: 53 690 €. É natural, pois esta motorização só está disponível com o nível de equipamento Ultimate. Para referência, o 3008 equivalente custa 53 190 €, enquanto o Jeep Compass com motorização semelhante fica nos 51 490 €… e oferece mais 50 cv. Resta perceber se esta diferença se justifica em estrada, no nosso ensaio que será publicado este domingo!