Caramulo Motorfestival 2026: cinco máquinas a não perder

O Caramulo Motorfestival está prestes a arrancar e já se conhecem algumas das máquinas que vão dar vida à serra entre 4 e 6 de setembro.

Na 21.ª edição, o maior festival motorizado nacional deverá voltar a juntar mais de 1700 veículos - automóveis, motos e até aviões - de várias marcas e eras. Selecionar apenas cinco é um exercício difícil, mas há modelos cuja raridade, passado ou prestações os torna particularmente impossíveis de ignorar.

O programa completo do Caramulo Motorfestival 2026 pode ser consultado aqui:

Ferrari F80

A lista começa com o Ferrari F80, herdeiro do LaFerrari e a mais recente demonstração do que Maranello é capaz de criar quando os compromissos são praticamente inexistentes.

Em lugar do habitual V12, o novo F80 recorre a um V6 apoiado por três motores elétricos, alcançando uma potência combinada máxima de 1200 cv. É um valor suficiente para lhe garantir o estatuto de Ferrari mais potente de sempre.

As prestações acompanham esses números: cumpre os 0 aos 100 km/h em apenas 2,15s, chega aos 200 km/h em escassos 5,75s e atinge 350 km/h de velocidade máxima. Valores que deverão ser certamente postos à prova na mítica Rampa Histórica do Caramulo.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa

O Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa também fará a sua estreia absoluta em Portugal. Voltar a encontrá-lo depois será complicado, uma vez que foram produzidas apenas 10 unidades.

Criado no âmbito do programa BOTTEGAFUORISERIE, em colaboração com a equipa de vela Luna Rossa, conserva o conhecido V6 2.9 biturbo, com 520 cv e 600 Nm. Contudo, é no capítulo aerodinâmico que revela a sua principal diferença.

O novo conjunto de elementos em fibra de carbono permite gerar até cinco vezes mais força descendente do que um Giulia Quadrifoglio convencional. A imponente asa traseira de perfil duplo, inspirada nas quilhas do AC75 da Luna Rossa, contribui para atingir 140 kg de força descendente a 300 km/h.

Dallara Stradale

Não se trata exatamente de uma novidade, pois foi revelado em 2017, mas o Dallara Stradale continua a ser uma aparição pouco comum. Foi o primeiro automóvel de estrada da construtora italiana e leva para o asfalto uma boa parte da experiência acumulada na competição.

Recorrendo extensamente a fibra de carbono e a outros materiais compósitos, pesa somente 855 kg. O motor, um quatro cilindros turbo de 2,3 litros montado em posição central traseira, debita 400 cv e 500 Nm de binário.

Com uma relação peso/potência de 2,14 kg/cv, o Dallara Stradale acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,25s e alcança 280 km/h de velocidade máxima. Mais do que suficiente para impressionar quem o veja - e ouça - na subida da Rampa Histórica do Caramulo.

Ford Mustang Dark Horse

Também não é uma novidade absoluta, embora esteja longe de ser uma presença habitual nas estradas portuguesas. Com uma imagem mais agressiva, a atual geração do Ford Mustang mantém o V8 Coyote de 5,0 litros, que na versão Dark Horse anuncia 453 cv.

Nos EUA, porém, os números são bastante diferentes. Graças a uma legislação menos restritiva, o Mustang Dark Horse soma mais de 50 cv relativamente ao modelo europeu e declara 507 cv.

Apesar da potência que fica pelo caminho, há uma certeza: encontrar um modelo equipado com um V8 na Europa é hoje mais surpreendente do que nunca. Sobretudo porque o Mustang Dark Horse não recorre a qualquer assistência elétrica e pode ser equipado com uma caixa manual de seis velocidades.

São ingredientes que dificilmente deixarão alguém indiferente quando este automóvel de elevado desempenho desfilar pelas ruas do Caramulo. Quem não quiser esperar até ao evento pode ver o vídeo que gravámos há quatro anos ao volante de outro Mustang muito especial, o Mach 1:

Porsche 911 GT3 R rennsport

Revelado em 2023, o Porsche 911 GT3 R rennsport não tem homologação para competir nem autorização para circular na estrada. Pode parecer uma contradição, mas é precisamente essa condição que o torna tão especial.

Sem as limitações impostas pelos regulamentos, a Porsche Motorsport conseguiu explorar ainda mais a base do 911 GT3 R de competição. Sobressai pela estética muito mais agressiva, pela aerodinâmica inteiramente revista - basta olhar para aquela asa traseira… -, por uma carroçaria alterada e por inúmeras entradas de ar.

O boxer atmosférico de seis cilindros e 4,2 litros também se libertou das restrições do GT3 R, ganhou mais vigor e passou de 565 cv para 620 cv. Com apenas 1240 kg, transmite toda a potência ao eixo traseiro através de uma caixa sequencial de seis velocidades.

É um dos automóveis para circuito mais impressionantes que se podem comprar. Produzido numa série limitada a 77 unidades, o Porsche 911 GT3 R rennsport chegou ao mercado com um preço base de cerca de 951 mil euros, antes de impostos. Naturalmente, esgotou rapidamente e custa hoje muito mais.

Não faltam, por isso, motivos para subir à Serra do Caramulo nos dias 4, 5 e 6 de setembro. Como é habitual, a entrada no recinto é gratuita. Para acompanhar todos os pormenores, basta visitar a página dedicada ao evento.