Aston Martin Vantage S: o desportivo finalmente terminado

Porque é que a Aston Martin criou um Vantage ‘S’?

A verdadeira explicação é simples: “é assim que funciona a indústria dos carros rápidos”.

O cenário é este: uma marca lança um automóvel e anuncia-o como a melhor coisa que poderia alguma vez construir. Dezoito meses depois, revela uma versão retocada, afinada e melhorada. Agora, este é o modelo a comprar. Está na altura de trocar.

A Porsche é, obviamente, a referência absoluta neste método. Apresenta um 911 nas versões Carrera e Carrera S; quando estes começam a desaparecer da memória colectiva, surge o GTS. Depois acrescenta um GT3, um Dakar e um Carrera T, além de um Turbo S e um Touring. De repente, um único modelo de nicho transforma-se numa gama inteira que alimenta a obsessão pelo “quero aquele”.

É por isso que a Mercedes vende AMG GT com quatro cilindros, V8 e motorização híbrida. É também a razão para existirem Ferrari normais, Ferrari com packs Assetto Fiorano e, depois, Ferrari Speciale. Quando esta estratégia resulta, há sempre clientes a bater à porta da fábrica. Quando falha, provavelmente és a McLaren.

A Aston Martin domina este jogo?

Historicamente, não. A Aston Martin lança um carro e deixa-o à venda durante anos. Com sorte, aparece uma versão ‘S’, com mais potência e alguns retoques, mas a abordagem da marca costuma ser bem mais discreta do que a dos rivais.

Será que voltou a acontecer o mesmo?

À primeira vista, parece que sim. O belíssimo Vantage S ganha um novo divisor dianteiro, um rebordo traseiro tipo cauda de pato e saias laterais que podem ser feitas em fibra de carbono brilhante, além de decorações opcionais aplicadas por cima. Atenção: algumas das combinações disponíveis são de um mau gosto de fazer doer os olhos.

Os elementos visíveis acrescentam 40 kg de força descendente. Segundo a Aston, alterações invisíveis no piso contribuem com mais 111 kg. Excelente, não fosse ser preciso atingir a velocidade máxima de 325 km/h para tirar partido disso…

Há mais potência?

Há, mas esquece a potência. A sério. Eu sei que é difícil ignorar 671 cv num carro aproximadamente do tamanho de um BMW M2. É como abrir o cacifo na piscina e tentar não reparar num tubarão-branco lá dentro.

Mas não te distraias com esta potência absurda: o aumento foi de apenas 15 cv e o binário manteve-se nos 800 Nm. O S chega à mesma velocidade máxima do Vantage normal e, por ter de despejar toda aquela fúria apenas pelos pneus traseiros, é só 0,1 s mais rápido dos 0 aos 100 km/h.

Como disse: esquece a potência.

Mas, se a potência pouco interessa e a carroçaria só conta a velocidades de prisão… qual é a ideia?

É preciso procurar. Este é um carro que se revela com calma. Contudo, tornou-se numa máquina fabulosamente completa. Não lhe chames Vantage ‘S’; chama-lhe Vantage ‘Terminado’.

Quando conduzimos pela primeira vez esta geração do ‘pequeno’ Aston, com vias mais largas, potência desenfreada e um habitáculo muito melhorado, ainda havia várias manias a resolver. Numa estrada exigente, o carro perdia controlo de carroçaria e os pneus traseiros cediam quando a suspensão se debatia sob esforço.

A direcção tinha um peso substancial, mas faltavam-lhe a nitidez e a precisão que se desejam num carro tão bruto. E a caixa de velocidades nem sequer chegava perto das transmissões de dupla embraiagem com patilhas, superiores, da Ferrari ou Porsche.

Está tudo resolvido agora?

Em grande parte, sim. Não é perfeito, mas isso poderá não importar, por motivos aos quais voltaremos. Primeiro, as melhorias.

A Aston Martin reconhece discretamente que o Vantage normal não transmite a confiança esperada de um hot rod compacto tão musculado, pelo que reprogramou os amortecedores Bilstein com novo software. Depois, foi altura de rever a geometria.

Os ângulos de cambagem, avanço e convergência regressaram à prancheta. Nas estradas britânicas mais gastas e abauladas, sente-se o Vantage a procurar avidamente os sulcos deixados por camiões e carris no asfalto. Também se percebe que a direcção está menos anestesiada e que é possível exigir mais do S sem recear que faça algo capaz de levar-te a inventar novos palavrões no momento.

Ficaram por aqui?

Não. A caixa de oito velocidades - montada atrás para equilibrar os 1.745 kg de tara do Vantage - passou a estar fixa em apoios ligeiramente mais macios. Parece estranho, mas essa flexibilidade adicional serve para compensar os efeitos de o subchassis traseiro estar agora aparafusado à carroçaria de alumínio, em vez de assente em casquilhos de borracha. É tudo uma questão de compromisso, percebes?

“Poderás supor que um modelo ‘S’ será simplesmente mais duro, mais rígido, mais agressivo e mais cansativo… mas este Vantage aprendeu a controlar os seus superpoderes”

A Aston afirma que “a rigidez da assistência das molas traseiras foi reduzida para equilibrar a compressão e o ressalto, melhorando o conforto a baixa velocidade”. E tem razão. Poderias imaginar que um modelo ‘S’ seria apenas mais duro, rígido, zangado e cansativo, como os Daft Punk cantaram. Talvez.

Mas não é. Este Vantage aprendeu a dominar os seus superpoderes e a utilizá-los para o bem.

Tudo isto é bastante técnico…

É verdade. Ninguém fala no pub sobre a nova cambagem ou os apoios da caixa de velocidades do seu Aston Martin. Falam, sim, de ter mais potência do que um Ferrari Enzo. Ainda assim, este Vantage S é um carro muito inteligente, porque dá sentido a toda essa força. O resultado é uma máquina extremamente divertida, para ser apreciada sem pressa.

De que forma?

Porque, na hierarquia de Porsche, AMG e Ferrari que mencionámos no início, existe quase sempre algum sistema engenhoso de tracção integral, reforço híbrido ou turbocompressores eléctricos. O Vantage não tem… nada disso. Para um desportivo novo em 2026, é incrivelmente simples.

Um V8 estrondoso à frente, tracção traseira e um equilíbrio tão amigável que te deixa completamente à vontade para brincar com o controlo de tracção de oito níveis. Até isso é simples: mantém premido o botão para desligar o ESP e roda o aro em volta do dispendioso botão de arranque em vidro, escolhendo o ponto em que o anjo da guarda deve intervir. E fá-lo de forma subtil - algo essencial para proteger o ego.

O que falta a Aston Martin melhorar?

Persistem alguns incómodos, sobretudo no interior do Vantage. A visibilidade para a frente não é tão boa como num Ferrari Amalfi ou num Porsche 911: a linha do capot está demasiado alta e faltam elementos da carroçaria que ajudem a posicionar o nariz do carro.

Atrás, as ancas são simplesmente largas demais para desfrutar do carro numa estrada secundária sem tocar nos balizadores reflectores e sem raspar a pintura nos silvados das bermas.

Além disso, o ecrã táctil desenvolvido internamente pela Aston já começa a envelhecer: os submenus são pouco práticos, as respostas lentas e a iluminação da consola central demasiado fraca. Imagina a situação: está um dia de sol e pensas “vamos levar o Aston”. Mas não consegues ver se está no modo manual, nem qual a regulação escolhida para o escape ou a suspensão.

Também poderíamos criticar os comandos pouco intuitivos no volante ou os mostradores sem graça, mas não o vamos fazer.

“O Vantage S é glorioso… é cativante e cheio de carácter, mas envolve mais o condutor do que os rivais”

Porque, no conjunto, o Vantage S é glorioso. Sente-se coeso e resolvido - verdadeiramente acabado. É cativante, tem carácter e envolve mais o condutor do que os seus rivais. Com um preço de cerca de 170.000 £ antes de opcionais, custa menos do que toda a concorrência de sangue azul.

Parece totalmente moderno, mas é simultaneamente um regresso ao passado. Sim, o hipercarro Valhalla conquistará mais manchetes em 2026, mas este S é o melhor desportivo da Aston Martin em várias gerações.