Pagani Utopia Roadster: o hipercarro que parece uma pechincha

Já estou convencido. Posso comprar um?

Não seja absurdo. Neste momento, a Pagani não tem realmente nenhum carro à venda. A produção do Utopia Coupé, limitada a 99 exemplares, está esgotada. Os 130 Roadsters já têm todos destino. É quase certo que haverá uma versão extrema, ao estilo Huayra BC, baseada na plataforma Utopia... e estará esgotada apesar de ainda nem ter sido confirmada. Também os Huayra R exclusivamente para pista, em todas as variantes, estão esgotados. Tendo em conta que a Pagani se afastou da guerra de potência que domina o segmento dos hipercarros, está a sair-se extraordinariamente bem.

E é fácil perceber porquê. Uma visita à fábrica, ou «Atelier», situada no coração do vale italiano dos supercarros, faz com que vender familiares próximos ou partes do corpo na dark web pareça subitamente um plano excelente. É um lugar espantoso, e os carros que ali ganham vida - ou que são restaurados e reinventados por novos proprietários seduzidos pelo inacreditável nível de personalização disponível - são impossivelmente apelativos, belos e intrigantes. A Pagani segue o seu próprio rumo com segurança, e esse caminho tem sido imensamente bem-sucedido.

Então, devo querer comprar um?

Sim.

Pode dar mais pormenores?

Meu Deus, sim.

Não, pormenores a sério, por favor?

Está bem. Grande parte da base mecânica do Roadster é conhecida do Coupé. Mantém o V12 AMG biturbo de 6,0 litros, com 852bhp às 6.000 rpm e 811lb ft entre as 2.800 e as 5.900 rpm. Conserva a mesma linguagem de design arrebatadora, a atenção ao detalhe e a execução do habitáculo: a sério, se ainda tem dúvidas sobre o aspecto do Utopia, só podemos garantir que ao vivo é deslumbrante. Pesa inclusivamente exactamente o mesmo: 1.280 kg a seco.

Ainda assim, existem inúmeras diferenças de engenharia destinadas a aproximar tanto quanto possível a dinâmica da do modelo fechado. A estrutura da célula, por exemplo, é exclusiva, garantindo uma rigidez soberba sem necessidade de reforços. Recorre a materiais semelhantes - 40 tipos diferentes de compósitos -, incluindo carbo-titânio, que integra filamentos de titânio na trama de fibra de carbono, mas tanto a espessura como a disposição do material diferem face ao modelo de tejadilho fixo.

A suspensão usa braços duplos sobrepostos nas quatro rodas e amortecedores Tractive específicos, desenvolvidos para as características distintas do chassis. O sistema Pirelli Cyber Tyre também gere o binário do motor até os P Zero Corsa, Winter ou os radicais Trofeo RS atingirem a temperatura ideal. E, naturalmente, continua disponível a versão manual da caixa XTrac transversal de sete velocidades. Também pode optar por uma versão automatizada. Mas não o faça.

O Roadster inclui um tejadilho rígido amovível em carbono e vidro, que não pode ser guardado no carro, bem como uma capota de lona para quem viaja e pretende protecção contra as condições meteorológicas. Quando retirada, esta é arrumada numa mala atrás dos dois bancos. Não é uma solução tão prática como uma capota eléctrica, mas, de algum modo, torna-se mais especial precisamente por isso. Ninguém faz exotismo como a Pagani.

O Pagani Utopia Roadster é só estilo, com pouca substância?

De todo. Na verdade, a magia do Utopia - e de todos os Pagani desde a apresentação do Zonda, em 1999 - reside no facto de a obsessão de Horacio pelo design, pelo artesanato e pelo sentido de espectáculo ser sustentada por uma profundidade de engenharia extraordinária e por um refinamento dinâmico notável. Naquela época, a clareza das reacções e o equilíbrio foram definidos pelo piloto de desenvolvimento Loris Bicocchi, que aprendeu o ofício em carros como o Bugatti EB110 GT e SS e, desde então, trabalhou com Koenigsegg, Bugatti, Lamborghini e Dallara. Hoje há uma dose adicional de agressividade sobre os valores demonstrados pelo Zonda, mas mantêm-se o delicioso retorno de informação e o carácter coeso e alegre.

Comecemos pelo lado evocativo. O interior é uma celebração tátil, com saídas de ventilação em periscópio e um nível quase cómico de exuberância italiana. O Utopia poderia facilmente cair na caricatura, mas não acontece. Pelo contrário, o ambiente extraordinário, a excelente visão sobre o arco das asas dianteiras e através dos espelhos laterais em forma de lágrima parecem simultaneamente festivos e perfeitamente concebidos para colocar o carro com precisão na estrada. O que não parece é um hipercarro moderno.

Embora o Roadster tenha claramente o preço e a presença de um hipercarro, para nós assemelha-se mais a um supercarro à antiga que foi radicalmente aperfeiçoado. A tecnologia não é o centro das atenções; o importante é a recompensa tátil. E parece um automóvel concebido para estrada, não um carro de pista que escapou ao seu habitat natural.

É pena não ter o antigo V12 atmosférico, certo?

Não há dúvida de que este V12 não tem a banda sonora extraordinária do Zonda, nem a genialidade estridente, por exemplo, do GMA T.50. Porém, evoluiu muito desde os primeiros tempos do Huayra - o primeiro Pagani a adoptar este motor - e agora é verdadeiramente especial. Há abundância de silvos, sopros e estalidos dos turbos, mas, por baixo dessa percussão, surge um uivo puro e inequivocamente de 12 cilindros. Ter este motor ligado a uma caixa manual com grelha exposta é fantástico... mesmo que a configuração de sete velocidades, com primeira em dogleg, exija um bom período de adaptação.

«Ter este motor ligado a uma caixa manual com grelha exposta é fantástico»

Também é rápido. Mesmo muito rápido - daquele género de desempenho que assusta um pouco. Embora algo como um F80 ou W1 seja mais frenético, o enorme binário do Utopia e o carácter analógico do carro significam que passa menos tempo simplesmente a manter o acelerador a fundo e a trocar relações num instante. Numa estrada de montanha, é mesmo preciso ganhar coragem antes de lhe dar tudo durante uma ou duas mudanças. Há imensa tracção, mas, ainda assim, o Utopia Roadster exige respeito e não oferece acesso fácil e imediato a toda a sua capacidade, como fazem outros hipercarros tão dependentes da electrónica.

A caixa baralha um pouco a cabeça ao início, enquanto se luta com o esquema e com a tensão da alavanca, que regressa naturalmente ao plano da 4.ª/5.ª. Contudo, assim que deixa de contar mentalmente as mudanças e passa a escolher simplesmente o que parece correcto, torna-se soberba. As passagens são muuuito melhores do que num Zonda e combinam com a sensação de supercarro super-evoluído referida antes. Um Ferrari F80 com caixa manual pareceria deslocado. No Utopia Roadster, é perfeito.

A direcção tem algum peso e não transmite a sensação hiper-alerta e incisiva a que nos habituámos. Isso não faz dele, de forma alguma, um carro indolente, e a ausência de massa é extremamente evidente. A forma como a suspensão absorve o piso, mantendo ao mesmo tempo a carroçaria plana e uniforme entre a frente e a traseira, inspira confiança e dá ao Roadster uma sensação de passada longa e invencível. Tirando o ar livre e os sons envolventes dos turbocompressores, nada indicaria que este carro não tem tejadilho. A rigidez é de primeira classe.

Quando se começa realmente a explorar a potência disponível e a exigir tudo da aderência, o Pagani fica ainda melhor. Os travões têm uma mordida e uma sensibilidade deliciosas, a direcção é precisa e clara, e o chassis também está à altura. A estética pode ser alta-costura, mas o Roadster não se importa de se sujar. Pode atirá-lo para as curvas, carregar cedo os pneus traseiros com binário e efectuar trocas secas e rápidas na caixa, e o carro absorve tudo sem hesitar.

«Pode atirá-lo para as curvas, carregar cedo os pneus traseiros com binário e efectuar trocas secas e rápidas na caixa, e o carro absorve tudo sem hesitar»

Os modos de condução - Wet, Comfort, Sport e Race - intensificam progressivamente a experiência, mas em Sport e Race é um carro físico e emocionante no limite, com toda aquela potência turbo a criar momentos bastante animados. É preciso estar em plena forma para dominar tudo o que o Utopia tem para dar, disso não há dúvida. Não admira que o botão que desliga toda a electrónica esteja escondido no painel do tejadilho...

Parece fantástico... mas é tão bom como carros tão avançados como o F80 e o W1, ou tão puro como o T.50?

É aqui que a comparação se complica. O Utopia Roadster é um acontecimento. Uma experiência. Não há nada exactamente igual e, por isso, é difícil colocá-lo lado a lado com hipercarros mais «convencionais», por estranho que seja usar esse termo. O F80 e o W1 destruí-lo-iam em pista, por exemplo. E, no entanto... a abordagem mais clássica resulta num carro de estrada emocionante, intenso e também profundamente utilizável. Parece realmente algo em que apetece entrar e desfrutar sempre, seja numa ida às compras ou numa longa viagem pelo continente.

A ausência de tecnologia híbrida também dá origem a um carro mais leve, mais consistente e ligeiramente mais transparente. E, provavelmente, mais fiável. Não há bateria para carregar, nem modo de «qualificação» de consumo rápido; assim, o Utopia Roadster oferece exactamente a mesma resposta a qualquer comando, a toda a hora. É uma qualidade muito positiva. Talvez seja o mais próximo, em espírito, de um GMA T.50, embora dificilmente pudessem ser mais diferentes na forma como são executados.

No fim de contas, o Utopia é inteiramente uma coisa própria, e a versão Roadster parece apenas acrescentar ainda mais drama e entusiasmo a uma experiência já de si formidável. Talvez o melhor que se pode dizer deste carro seja que, mesmo a €3,1 milhões mais impostos, parece uma espécie de pechincha. É loucura, mas é verdade.

• Fotografia: Mark Fagelson *