Toyota Tundra TRD Pro: teste à pick-up todo-o-terreno

O que é isto, afinal, uma versão Fort Knox?

É a mais recente Toyota Tundra TRD Pro, a enorme pick-up robusta da Toyota. Vem equipada para acompanhar rivais como a Ford Raptor e a Ram TRX, com resultados variáveis consoante o cenário.

E aquela cor…

Pois, esta tonalidade chama-se Honeycomb e destina-se a quem aprecia circular num TRD dourado. Na nossa opinião, continua a ser preferível ao turquesa explosivo «Wave Maker» do ano passado, inspirado na Baja. Ainda assim, este novo acabamento vistoso não desperta a vontade de comer queso, o que joga contra ele.

Mas não é a pintura que torna esta pick-up apta para a Baja: é o equipamento. A Tundra TRD Pro recebe amortecedores Fox actualizados, o ingrediente essencial para lidar com terrenos exigentes a grande velocidade. Estes integram-se na já robusta suspensão dianteira de duplos triângulos sobrepostos e na suspensão traseira multibraço.

A Tundra conta também com uma frente redesenhada, agora mais alinhada com os restantes modelos Toyota vocacionados para expedições. Há ainda novos ganchos de reboque dianteiros, presumivelmente para resgatar outros todo-o-terreno menos capazes - e certamente não para o contrário.

O que está debaixo do capot?

Esta Tundra é animada pelo V6 híbrido biturbo de 3,4 litros da Toyota, de nome agressivo «i-Force Max». Debita 437 cv e 790 Nm de binário, equivalentes aos 583 lb-ft anunciados. Para o tipo de utilização a que se destina, chega perfeitamente: sejam passagens rápidas por dunas poeirentas, sejam saltos ocasionais sobre taludes. Se fica a dever algo em alguma área, é sobretudo no espectáculo.

Uma rival contemporânea como a Ram TRX é, na prática, um compressor volumétrico com kit de elevação, pelo que o seu ruído exuberante faz parte da proposta. Aqui, a eficiência prevalece sobre a exuberância; na maior parte do tempo, o som dominante vem das ventoinhas a tentar engolir o máximo de ar possível. Parece-nos uma troca justa, sobretudo tendo em conta que a Tundra TRD Pro anuncia 20 mpg em ciclo combinado, cerca de 11,8 l/100 km, contra os 12 mpg da TRX, aproximadamente 19,6 l/100 km. Uma caixa automática de 10 velocidades envia a força para duas ou para as quatro rodas, conforme o modo seleccionado.

E assumimos que os modos não faltam.

Exactamente. O sistema Multi-Terrain Select está disponível para enfrentar qualquer tipo de piso, da lama às pedras e à areia. Se a capacidade de identificar o terreno não for o seu forte, pode deixá-lo em automático e permitir que a Tundra trate disso sozinha. Para lá das regulações electrónicas, esta verdadeira todo-o-terreno oferece modos de tracção com redutoras de gama alta e baixa, igualmente simples de accionar.

Então, como se comporta ao volante?

Sendo o maior modelo da gama de pick-ups Toyota, a Tundra tem uma presença condizente. Embora o material TRD lhe dê uma resposta firme e elástica, até as Tundra mais básicas absorvem sem esforço lombas e depressões normais. Com o equipamento adicional, aquilo que faria tremer um condutor comum torna-se quase imperceptível.

Mas ninguém compra uma TRD Pro para lidar com obstáculos normais. Compra-a para fazer coisas absurdas depressa, como percorrer uma pista de motocross com ondulações e rampas. E podemos confirmar que fazê-lo numa pick-up de dimensões generosas é perfeitamente possível. E até divertido.

Entre os veículos do círculo interno TRD, a Tundra será talvez o mais previsível no seu comportamento. Pesa tanto quanto parece pesar e, por vezes, deixa algo a desejar em aceleração, embora acabe por ganhar andamento. Em ritmo elevado sobre pisos irregulares, destaca-se pela forma como controla a inclinação da carroçaria: a Tundra faz grande parte do trabalho de estabilização, pelo que muitas vezes o condutor limita-se mais a acompanhar a viagem do que a controlar cada pequena nuance.

A responsabilidade de manter tudo sob controlo recai sobre os travões dianteiros de dois pistões e os traseiros de um pistão. Aguentam bem uma dose considerável de abusos e são úteis para imobilizar firmemente esta ferramenta de trabalho modificada depois de a lançar pelo ar.

No fim de contas, é capaz e muito estável, mas essa solidez tem uma contrapartida: não é tão brincalhona quanto o emblema TRD poderia fazer esperar. Mais do que os outros modelos TRD, parece executar aquilo para que foi concebida com alguma relutância.

Ainda assim, recebe também o nível de robustez habitual da Toyota. Talvez já tenha ficado claro que apreciamos particularmente pick-ups aparentemente indestrutíveis e, apesar de não podermos ainda falar da longevidade da Tundra TRD Pro, ela suportou tudo o que lhe atirámos sem um único rangido.

Vale a pena perguntar pelo comportamento em auto-estrada?

Em asfalto, a Tundra continua a ser uma pick-up competente, capaz de cumprir todas as tarefas esperadas de uma pick-up, e conduz-se em conformidade. É grande, alta e pesada, e grande parte daquilo por que se paga numa TRD Pro pouco intervém a menos que as estradas estejam devastadas por tempestades. A robusta estrutura inferior absorve diligentemente a maior parte das irregularidades, mas a direcção é, pelo menos, directa. Portanto, embora se comporte como seria de esperar de uma pick-up, raramente se torna difícil de dominar. É uma boa notícia em estrada e uma notícia ainda melhor na areia, onde um erro pode criar um conjunto de problemas completamente diferente.

Com pneus Falken Wildpeak de 84 cm, equivalentes a 33 polegadas, comporta-se melhor no asfalto do que rivais que trazem de origem pneus mais agressivos. Assim, a passagem da estrada para fora dela é bastante natural, à excepção de ter de aumentar ou reduzir a pressão dos pneus, conforme a utilização.

O que se passa no interior da Toyota Tundra TRD Pro?

Muita coisa, na verdade. Com a cabine integral «CrewMax», acomoda quatro pessoas com conforto e ainda permite apertar um quinto passageiro, se necessário. O habitáculo é tão substancial quanto atarefado, com compartimentos escondidos e uma grande variedade de comandos. Para lá dos emblemas TRD, o interior da Tundra inclui um ecrã táctil de 14 polegadas compatível sem fios com Apple CarPlay e Android Auto, além de várias páginas de dados próprias do sistema. Entre elas está o monitor Multi-Terrain, que recorre às câmaras exteriores circundantes para proporcionar melhor percepção da envolvente nos trilhos.

Quanto à arrumação, atrás de tudo existe uma caixa de carga com 1,68 m, equivalente a 5,5 pés, e uma tampa eléctrica. Esta inclui também assistência de abertura mãos-livres através de um gesto com o joelho, simplificando as operações de carga e descarga. As especificações completas da nova Tundra ainda estão pendentes, mas o modelo do ano anterior tinha uma capacidade máxima de carga de 726 kg, equivalente a 1.600 lb. Por isso, imaginamos que o valor final não se afastará muito desse número. É claramente mais do que levaria numa aventura a alta velocidade, mas é reconfortante saber que pode colocar uma moto de motocross ou algo semelhante na caixa curta.

Já que falamos de tecnologia, existe ainda um sistema de reboque capaz de identificar o atrelado e de o integrar no sistema de bordo para permitir controlo avançado.

Qual é, então, a conclusão?

A Tundra TRD Pro é uma pick-up imponente que conseguirá certamente enfrentar tudo o que decidir atirar-lhe. Não tem a exuberância de modelos como a Ram TRX, nem a condução animada de uma pick-up desportiva como a Raptor R, mas merece o emblema TRD: os amortecedores Fox suportam castigos repetidos e o resto do veículo transmite a robustez típica da Toyota que aprendemos a valorizar. Pode não ser o todo-o-terreno mais emocionante, mas provavelmente acompanhará as suas aventuras durante mais tempo do que a maioria.

Dito isto, há veículos mais brincalhões para levar para fora de estrada, até dentro da gama TRD. Ainda aguardamos o preço final, mas é expectável que a Tundra TRD Pro fique algures na região dos 73.000 dólares, o preço inicial da pick-up turquesa actualmente disponível.