Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa: ensaio especial

O que aconteceu àquele Giulia Quadrifoglio?

Pois é: trata-se de mais uma criação insana da recém-criada divisão de projectos especiais conjunta da Alfa e da Maserati, a ‘BOTTEGAFUORISERIE’. Talvez conheça estes especialistas em séries ultra-limitadas pelo Alfa Romeo 33 Stradale e pelo Maserati MCXtrema exclusivo para pista, mas o que está aqui em causa é algo um pouco mais… visual.

É impressionante. Qual é a ideia?

Chama-se Giulia Quadrifoglio Luna Rossa e é uma edição especial limitada do brilhante, embora já algo veterano, desportivo de quatro portas. Presta homenagem à equipa italiana de vela com o mesmo nome, da qual a Alfa é patrocinadora. Surpresa das surpresas.

Só 10 unidades serão entregues a clientes. Contudo, como revela o grafismo no tablier, estamos a conduzir um protótipo tardio identificado como unidade número zero. Face ao modelo convencional, há uma pintura prateada brilhante aplicada à mão, que supostamente reproduz “o efeito metálico do aço” e foi concebida para replicar a tonalidade do barco Luna Rossa AC75 que participou na 37.ª America’s Cup, em 2024. Boa sorte a explicar isto aos amigos no café.

Também é possível escolher uma decoração bicolor, com capot e tampa da bagageira em preto mate, enquanto os grafismos específicos ‘Luna Rossa’ percorrem as portas. Os emblemas recebem ainda um novo fundo vermelho. Os autocolantes adicionais visíveis neste exemplar devem-se ao facto de termos conduzido e fotografado o automóvel durante o acompanhamento da edição de 2026 da Mille Miglia. E sim, é mesmo este o aspecto previsto para as jantes de 19 polegadas repintadas.

Falemos daquele aileron…

É difícil não reparar nele. Segundo nos explicaram, o desenho de “perfil duplo” procura reproduzir os dois hidrofoils que elevam o veleiro acima da água, permitindo-lhe deslizar pela superfície. Neste caso, naturalmente, o efeito é o inverso. Em conjunto com vários elementos adicionais em carbono nas embaladeiras e no pára-choques dianteiro, a Alfa afirma que o Luna Rossa produz até cinco vezes mais apoio aerodinâmico do que um Giulia Quadrifoglio normal: cerca de 140 kg à velocidade máxima de 299 km/h.

O conjunto também torna o fluxo de ar mais limpo e reduz a turbulência, pelo que a marca promete manter o “excelente equilíbrio original” do modelo de série, sofrendo apenas uma perda de 8 km/h na velocidade de ponta. Mais um detalhe para tentar justificar na conversa de balcão.

Há alterações na condução?

Apesar de ter surgido originalmente antes de Homer escrever o guião para Christopher Nolan, e mesmo com o 33 Stradale de motor central em cena, o Giulia Quadrifoglio continua a ser o melhor automóvel actualmente fabricado pela Alfa Romeo.

Felizmente, o pessoal exuberante da BOTTEGAFUORISERIE parece partilhar dessa opinião, pois deixou quase toda a mecânica intacta. Mantém-se, portanto, o V6 biturbo dianteiro de 513 cv, que envia a potência para as rodas traseiras através de uma caixa automática ZF de oito velocidades e, desde a actualização de meio de ciclo ocorrida no ano de 1066, de um verdadeiro diferencial mecânico autoblocante. Excelente.

Os travões permanecem os de série, tal como a configuração da suspensão. Esta última também foi revista no restyling do Giulia mais desportivo, tornando-o no super-salão mais confortável do mercado. Além disso, existe o botão para “estrada degradada”, caso queira suavizar ainda mais a afinação.

Os travões poderiam oferecer uma resposta inicial mais incisiva em travagens fortes, mas, em curva, a direcção transmite um retorno soberbo e o equilíbrio de tracção traseira é excelente.

Como se comporta o motor?

Vivemos num mundo estranho, no qual pouco mais de 500 cv já não parecem uma enormidade, mas o Luna Rossa continua a ser muito rápido. A aceleração dos 0 aos 100 km/h demora 3,9 segundos, embora o V6 só comece verdadeiramente a mostrar o que vale - e a cantar através do escape Akrapovic - acima das 3.000 rpm.

Hoje em dia, até é quase mais interessante conduzir um automóvel com algum atraso de resposta dos turbos, não é? Além disso, isso leva-o a utilizar mais vezes as lindíssimas patilhas montadas no volante e o modo manual da transmissão. Quando é deixada entregue a si própria, a caixa pode revelar-se um pouco lenta.

Há novidades no habitáculo?

Reparou no revestimento às riscas do tablier? É uma peça extremamente fina retirada da vela do verdadeiro Luna Rossa, maquinada e instalada no interior juntamente com os logótipos Luna Rossa e o número de produção de cada automóvel.

Os bancos são igualmente os Sparco com estrutura em carbono, habitualmente opcionais no Giulia V6, mas revestidos aqui com um material específico pensado para reproduzir o aspecto e o toque dos coletes de flutuação pessoal usados pela tripulação do AC75. A Alfa não confirmou se são realmente impermeáveis, mas, caso o sejam, poderão constituir uma alternativa viável ao Honda Jazz Crosstar para quem sofra de alguma incontinência.

No restante interior do Luna Rossa há bastante acabamento em fibra de carbono, e tudo transmite uma agradável sensação de anos 2010, com botões, interruptores e comandos rotativos físicos para praticamente todas as funções. Há instrumentação digital e um ecrã táctil de 8,8 polegadas algo lento, mas este último também pode ser operado por um verdadeiro comando rotativo. É assim que os habitáculos deveriam ser organizados.

Quanto vai custar?

Bem… não poderá comprar um. Infelizmente, os 10 Luna Rossa já tinham destino quando a Alfa o mostrou publicamente pela primeira vez no Salão Automóvel de Bruxelas de 2026. A marca nem chegou a divulgar o preço. Ainda é possível comprar um Giulia Quadrifoglio convencional, mas todos devíamos fazê-lo imediatamente.

Os preços começam agora nas £87 055 e, de qualquer forma, o modelo normal é claramente mais bonito numa cor metalizada convencional e sem as duas asas. Mais de uma década após o lançamento, o automóvel de série mantém a classificação de 9/10, mas retiramos um ponto ao Luna Rossa apenas por causa daquelas jantes…