O novo Hyundai i20 chega aos concessionários no início de janeiro. Contudo, para quem não pretende aguardar, a Hyundai Portugal está a realizar, até 31 de dezembro, uma pré-campanha que permite adquirir o modelo com um preço especial de lançamento, 1500 euros abaixo do valor de tabela.
Mesmo sem ter em conta esta campanha, o novo Hyundai i20 será lançado em Portugal com preços de tabela inferiores aos do seu antecessor, uma situação pouco habitual no mercado.
Para versões equivalentes, a nova gama será entre 645 euros e 1105 euros mais barata. E isto apesar de a terceira geração apresentar mais argumentos ao nível da eficiência, conetividade e segurança, sem esquecer uma imagem muito mais expressiva, alinhada com a nova linguagem de design Sensuous Sportiness da marca.
Quanto custa o novo Hyundai i20?
A gama começa nos 16 040 € do 1.2 MPi Comfort e termina nos 21 180 € pedidos pelo 1.0 T-GDI Style Plus equipado com caixa de dupla embraiagem 7DCT:
| Versão | Preço |
|---|---|
| 1.2 MPi Comfort 5MT | 16 040 € |
| 1.0 T-GDI Style 6MT | 17 800 € |
| 1.0 T-GDI Style 7DCT | 19 400 € |
| 1.0 T-GDI Style Plus 6MT | 19 580 € |
| 1.0 T-GDI Style Plus 7DCT | 21 180 € |
Gama nacional do Hyundai i20
Em Portugal, a oferta inicial reparte-se por duas motorizações, três transmissões e três níveis de equipamento. No que diz respeito aos motores, a gama é exclusivamente a gasolina: não estarão disponíveis alternativas Diesel, nem versões eletrificadas, apesar de estas últimas terem sido uma das grandes apostas recentes da marca sul-coreana.
A proposta de acesso é o 1.2 MPI, um motor atmosférico de quatro cilindros com 84 cv, associado a uma caixa manual de cinco velocidades (5MT). Conhecido da geração anterior, chega agora ao novo Hyundai i20 com ganhos de eficiência. Os consumos e as emissões de CO₂ descem, respetivamente, 13,1% e 13,7%, passando a fixar-se nos 5,3 l/100 km e 120 g/km.
O 1.0 T-GDI apresenta uma evolução semelhante. Trata-se de um três cilindros em linha turbocomprimido, com 100 cv, que pode ser combinado com uma transmissão manual de seis velocidades (6MT) ou uma caixa de dupla embraiagem de sete velocidades (7DCT). Este 1.0 T-GDI anuncia reduções de 8,5% no consumo e de 7,5% nas emissões, com valores homologados de 5,4 l/100 km e 120 g/km, respetivamente.
Existem três linhas de equipamento: Comfort, Style e Style Plus. A Comfort está disponível apenas com o 1.2 MPI, enquanto as versões Style e Style Plus são exclusivas do 1.0 T-GDI.
Embora seja o nível de entrada, o Comfort inclui jantes de liga leve de 16″, luzes diurnas LED e vidros traseiros escurecidos. No habitáculo, disponibiliza ar condicionado manual, painel de instrumentos digital de 10,25″ e o novo sistema de infoentretenimento Hyundai, comandado através de um ecrã tátil de 8″. A conetividade é um dos destaques, pois todas as versões do novo i20 contam com Android Auto e Apple CarPlay sem fios.
No capítulo da segurança, a linha Comfort inclui travagem autónoma de emergência e sistema de manutenção na faixa de rodagem (LKA). Também dispõe de máximos automáticos, câmara traseira, sensores de estacionamento traseiros e alerta de atenção do condutor.
Com o Style, as jantes passam a medir 17″ e ficam disponíveis três modos de condução. O ar condicionado torna-se automático e é acrescentado um sensor de chuva. O Style Plus soma iluminação Full LED, chave inteligente e apoio de braço dianteiro. Ao nível visual, a carroçaria passa a ter acabamento de dois tons.
E o i20 N… Quando chega?
Somos apreciadores de pequenos desportivos e, depois de o i20 N ter sido revelado pela equipa responsável pelo i30 N, é inevitável que as expectativas sejam elevadas. Ainda não existe uma data definida para o arranque da comercialização da versão mais irreverente do novo i20, mas a sua chegada está prevista para o 2.º trimestre de 2021.
Deverá chegar ligeiramente antes das muito bem recebidas versões N Line, como já se verificou noutros modelos da Hyundai. Estas variantes, de visual mais desportivo, deverão ser lançadas no final do primeiro semestre de 2021.
Há, no entanto, uma versão que não será comercializada em Portugal, de acordo com a Hyundai. É a variante híbrida ligeira de 48 V, equipada com a inédita caixa manual inteligente iMT e associada ao 1.0 T-GDI de 120 cv - ou, opcionalmente, à variante de 100 cv. Esta versão eletrificada promete reduzir consumos e emissões em 3-4% e inclui uma caixa manual capaz de desacoplar a transmissão do motor sempre que o condutor levanta o pé do acelerador, sem necessidade de selecionar ponto morto. Segundo a Hyundai Portugal, a relação custo-benefício desta variante não justifica a sua comercialização no mercado nacional.
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