Nova Mitsubishi L200 não vem para Portugal

Em Portugal, a «carreira» da Mitsubishi L200 terminou. No entanto, noutros mercados, a conhecida pick-up japonesa continua em atividade e acaba de estrear uma nova geração.

Com um visual inteiramente renovado, um chassis de longarinas e travessas revisto e um novo motor Diesel, a nova L200 - ou Triton, consoante o mercado - será disponibilizada com três tipos de carroçaria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.

Entre as principais mudanças exteriores está a caixa de carga, redesenhada para ter uma altura ao solo mais baixa. A finalidade é tornar mais simples a colocação de objetos na zona traseira. Há ainda um novo degrau integrado no para-choques traseiro, que facilita o acesso à caixa de carga e a saída da mesma.

Embora não revele dados concretos, a marca dos três diamantes indica que a nova L200 cresceu ligeiramente face à antecessora, mas viu o peso total diminuir. Tal foi possível através da utilização de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassis e na carroçaria.

Diesel e apenas… Diesel!

Para esta nova Mitsubishi L200, a Mitsubishi revelou, por agora, apenas uma opção mecânica. É um novo motor Diesel turbo de 2,4 l, disponível em três patamares de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.

Consoante a variante, este motor pode ser combinado com uma caixa manual de seis velocidades ou com uma transmissão automática de seis relações. Quando equipada com a caixa automática, a L200 passa também a dispor de um modo Sport.

No campo da tração, estarão disponíveis os sistemas Super Select 4WD-II e Easy Select 4WD da Mitsubishi. Este último inclui um diferencial autoblocante, capaz de encaminhar 40% da potência para o eixo dianteiro e a restante para as rodas traseiras.

O sistema Super Select 4WD-II é o mais avançado dos dois e permite escolher entre os modos 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com redutoras e bloqueio do diferencial central).

Estão igualmente disponíveis sete modos de condução: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.

Suspensão foi redesenhada

A suspensão recebeu uma reformulação completa. Na dianteira, passa a utilizar um esquema de triângulos duplos, enquanto na traseira mantém as simples, mas resistentes, molas de lâmina. A solução pretende melhorar o comportamento em curva sem prejudicar o conforto.

As versões dotadas de Super Select 4WD-II recebem ainda o sistema Active Yaw Control, destinado a melhorar o desempenho em curva através de uma ligeira travagem aplicada à roda dianteira interior.

Revolução por fora e por dentro

A nova geração da L200 poderá representar a evolução mais significativa dos 45 anos de história deste modelo, que acumula aproximadamente 5,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo.

Essa transformação percebe-se de imediato na dianteira, equipada com a mais recente evolução da linguagem Dynamic Shield e uma assinatura luminosa completamente nova.

Nas variantes mais bem equipadas, a grelha pode mesmo surgir pintada na cor da carroçaria, que poderá incluir apontamentos num tom mais escuro.

No habitáculo, a grande novidade é sobretudo o reforço tecnológico desta pick-up. Ainda assim, conserva a instrumentação analógica e comandos físicos próprios para a climatização.

Não vem para Portugal

Se as novas gerações da Ford Ranger, a n.º 1 na Europa, e da «irmã» Volkswagen Amarok chegaram recentemente aos mercados europeu e português, as pick-up japonesas - anteriormente líderes - têm vindo a afastar-se cada vez mais destes mercados.

A Nissan Navara deixou de ser comercializada no ano passado, enquanto a Mitsubishi L200 saiu do mercado ainda durante a geração atual. Permanecem disponíveis a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.

A nova geração da Mitsubishi L200 terá como principais mercados o sudeste asiático, incluindo a Tailândia, onde já se encontra à venda, e chegará em breve também ao Japão.

Como já referimos, não será vendida em Portugal, nem existe previsão de comercialização em qualquer mercado europeu.