Toyota Aygo: Astro Boy contra Asterix?

Em 2005, quando o Toyota Aygo original chegou ao mercado, tinha apenas nove rivais. Este ano, a Toyota calcula que terá de enfrentar 20. Isto revela duas coisas: a idade do Aygo e a dimensão da luta que este pequeno Toyota tem agora pela frente.

Ainda bem, então, que o novo Aygo parece um super-robô saído de uma manga japonesa. A sério. O engenheiro-chefe do automóvel, David Terai, contou-nos que cresceu a ver Astro Boy e que queria criar um carro tão icónico e simples quanto o herói robótico da sua infância. Se isto não for brilhante, comemos os nossos livros de banda desenhada.

Toyota Aygo: um visual X sem conservadorismo

A expressiva nova dianteira em X assinala o afastamento da Toyota face ao conservadorismo bege, materializando a recente filosofia da marca: destacar-se da multidão sem receio de assustar os mais velhos. A Toyota quer recuperar a sua sensualidade. Até há um tejadilho de dupla bolha, imagine-se.

O habitáculo também aposta num lado mais divertido, com acabamentos interiores personalizáveis. O aplique do para-choques traseiro e o X da frente podem igualmente ser configurados - sim, mesmo. Há ainda um ecrã tátil de resposta rápida, compatível com telemóveis Android e Apple.

Conforto e comportamento do novo Aygo

Por baixo da carroçaria, a mudança é menos radical: o Aygo mantém a suspensão dianteira do modelo anterior. Ainda assim, molas e amortecedores foram recalibrados à frente e atrás, enquanto a barra estabilizadora ficou mais rígida para melhorar o conforto e o comportamento. A configuração traseira de eixo de torção também pesa menos 3,3 kg do que antes.

No novo Aygo, o primeiro aspeto que se nota é o conforto de marcha e a serenidade. A velocidades de autoestrada, já não é preciso um megafone ou um aparelho auditivo para manter uma conversa normal, nem marcar uma consulta no osteopata depois de várias incursões por estradas secundárias.

E, nessas estradas, continua a ser muito divertido. O Aygo gosta de ser atirado de curva em curva. A direção é rápida - na verdade, a assistência elétrica é agora 14 por cento mais rápida - e o chassis desloca-se de forma previsível sob o condutor, enquanto os pneus dianteiros protestam suavemente: “Não, não vai acontecer” em curva mais exigente. É hilariante.

Motor 1.0 de três cilindros e os rivais

O motor 1.0 de três cilindros continua a ser uma unidade pequena e cheia de carácter, a trabalhar ao seu próprio ritmo. Mantém-se inalterado e inclui sistema Stop/Start, recirculação dos gases de escape, corrente de distribuição de baixo atrito e um ligeiro aumento de binário. Tanto os consumos como as emissões melhoraram um pouco: cerca de mais 3 mpg, equivalente a aproximadamente 1,3 km/l, e menos 4 g/km de CO2 na versão manual.

O novo Aygo é um excelente automóvel - em termos dinâmicos, é igual ao C1 e ao 108, com os quais partilha a plataforma; a Toyota disse-nos que foi responsável por toda a engenharia do grupo motopropulsor e do chassis - e também mais seguro, com uma previsão de quatro estrelas NCAP. Mas a concorrência é feroz. Esqueça os 20 adversários: há apenas um que deve preocupar o Aygo, o Twingo de motor traseiro, tração traseira e irresistivelmente adorável. Astro Boy contra Asterix?