Decathlon Van Rysel FTP²: a bicicleta elétrica que aponta aos 150 km/h

A Decathlon e a sua marca de performance, Van Rysel, apresentaram um conceito que redefine a ideia de bicicleta elétrica. Em vez de uma bicicleta urbana limitada a 25 km/h, trata-se de um projeto de alta velocidade concebido para atingir até 150 km/h - de forma controlada, mas extrema. O que está por trás desta proposta, para quem poderá fazer sentido e que soluções poderão chegar às bicicletas convencionais?

Uma bicicleta de investigação criada para ultrapassar todos os limites

O projeto chama-se Van Rysel FTP² e não foi pensado, deliberadamente, para produção em série. Não tem preço, data de lançamento nem homologação para circular na via pública. É um laboratório tecnológico sobre duas rodas, apresentado na feira VeloFollies, em janeiro de 2026.

A ideia: duplicar eletricamente a potência sustentada de um atleta amador - transformando-o literalmente noutro atleta durante uma hora.

No ciclismo, FTP significa «Potência de Limiar Funcional», ou seja, a potência máxima que um ciclista consegue manter durante aproximadamente uma hora. FTP² significa que esse limiar deverá ser duplicado. Os engenheiros da Van Rysel quiseram perceber até onde pode chegar um ser humano «melhorado» quando a tecnologia trabalha integralmente a seu favor.

Wim Van Hoecke, responsável pelo projeto, define esta bicicleta como uma proposta assumidamente transgressora. Não se trata apenas de instalar um motor no quadro, mas de criar um sistema completo que reúne propulsão, aerodinâmica, suspensão, vestuário e até calçado. O objetivo é construir um ecossistema de alta velocidade, e não apenas uma bicicleta rápida.

Propulsão extrema: motor Mahle com até 850 watts

No centro do FTP² está um motor Mahle M40 desenvolvido especificamente para este conceito. Enquanto as pedelecs convencionais utilizam, no dia a dia, 250 watts de potência nominal contínua e uma limitação eletrónica aos 25 km/h, esta configuração pertence claramente a outra categoria.

• Potência de pico: até 850 watts
• Binário: 105 Nm
• Bateria: 580 Wh integrada no tubo inferior
• Arrefecimento: aletas de arrefecimento na bateria para evitar o sobreaquecimento

Até aos 25 km/h, o protótipo respeita os limites conhecidos. A partir daí, a restrição desaparece. Em terreno plano, os responsáveis pelo desenvolvimento falam em 70 a 80 km/h. Em descidas longas, os teóricos 150 km/h poderão ser alcançados - desde que o ciclista consiga acompanhar, física e mentalmente, esse ritmo.

Um programa de controlo criado de raiz deverá evitar a sobrecarga do motor e da bateria. O software gere a energia para proporcionar o máximo apoio do motor sem provocar sobreaquecimento. Na essência, o conjunto aproxima-se mais de uma pequena mota de competição do que de uma pedelec urbana - com a diferença de que as pernas do ciclista continuam a ter de trabalhar.

Cockpit de alta tecnologia: mais próximo de um carro de corrida

A zona de condução acompanha o nível da motorização. Com exceção do guiador, pouco no cockpit recorda uma bicicleta de estrada tradicional.

Na unidade do avanço encontra-se um ecrã Hammerhead que concentra todos os dados relevantes: velocidade, potência, carga da bateria, modo do motor e relação selecionada. Assim, o ciclista não precisa de tirar as mãos do guiador - algo essencial para a sobrevivência a velocidades superiores a 70 km/h.

A partir do cockpit, é possível controlar vários sistemas:

• A transmissão eletrónica SRAM Red AXS
• Os níveis de assistência do motor Mahle
• O sistema elétrico de aperto dos sapatos especiais

Este último elemento parece quase saído da ficção científica: o aperto dos sapatos é ajustado por um motor e comandado sem fios a partir do guiador. Desta forma, é possível adaptar o ajuste durante a marcha - mais apertado para sprints e ligeiramente mais solto em troços mais tranquilos.

Sapatos em vez de pedais: transmissão de potência radical

A vontade de experimentar torna-se especialmente evidente num pormenor habitualmente banal: os pedais. No FTP², desaparecem por completo.

Os sapatos são aparafusados diretamente às manivelas - são eles próprios os pedais.

A sola dos sapatos inclui uma interface fixa, que pode ser enroscada na manivela como um pedal normal. Deixam de existir sistema de encaixe, tacos ou a mecânica habitual. A transmissão de potência torna-se rígida e totalmente livre de folgas, como se se tratasse de uma peça metálica fixa.

Segundo a Van Rysel, todo o sistema pesa cerca de 500 gramas. O formato exterior inspira-se nos perfis NACA usados na aviação, ou seja, na geometria das asas. O objetivo é reduzir ainda mais a resistência aerodinâmica à volta do pé.

O mecanismo de aperto funciona de forma motorizada. Pelo cockpit, o ciclista regula a tensão com precisão micrométrica. A intenção é impedir a perda de qualquer watt por o pé «flutuar» dentro do sapato. Existe, contudo, uma limitação: neste momento, é necessário ajuda para subir e descer da bicicleta, porque os sapatos estão permanentemente montados. A equipa continua a procurar uma solução mais prática.

Aerodinâmica como «armadura» para 150 km/h

Acima dos 80 km/h, o ar transforma-se num adversário - e num adversário extremamente perigoso. Por isso, o conceito FTP² não encara o ciclista apenas como desportista, mas como parte integrante de um único corpo aerodinâmico.

Capacete com revestimento aerodinâmico adicional

O sistema integra um capacete especial composto por um capacete base certificado e uma carenagem aerodinâmica adicional. Esta cobertura foi desenvolvida em colaboração com o especialista em aerodinâmica Swiss Side. A sua função é orientar o fluxo de ar em torno da cabeça e reduzir as turbulências a velocidades elevadas.

Fato como «armadura aerodinâmica»

A Van Rysel descreve o equipamento de competição como uma armadura aerodinâmica. Desenvolvido com o atelier Jonathan & Fletcher, especializado em têxteis para alta velocidade, combina proteção com otimização do fluxo de ar.

O material acompanha os movimentos do corpo sem criar pregas, ao mesmo tempo que protege contra a enorme pressão do ar entre os 80 e os 150 km/h. Quem já caiu de uma bicicleta de estrada a 60 km/h consegue imaginar as forças que atuam sobre o corpo quando a velocidade duplica.

Quadro, componentes e peso: uma máquina de competição com aparência de bicicleta elétrica

O quadro e o garfo são construídos em carbono maciço e foram desenvolvidos internamente. Apesar do motor e da bateria, o peso total do sistema ronda os 15 quilogramas. Para um conceito com esta densidade de potência, é um valor notavelmente baixo.

Outro pormenor é a assinatura luminosa integrada no quadro, que reforça simultaneamente a visibilidade e o reconhecimento visual. Numa futura bicicleta de série, esta característica poderá tornar-se num elemento distintivo de design.

Entre os componentes instalados encontram-se:

• Rodas aerodinâmicas Swiss Side Hadron 850
• Selim Fizik Argo Vento Adaptive
• Transmissão eletrónica SRAM Red AXS

Cada componente desempenha uma dupla função: deve suportar velocidades muito elevadas e, ao mesmo tempo, acrescentar o mínimo peso possível. O resultado é uma bicicleta elétrica que, visualmente, se aproxima de uma bicicleta de contrarrelógio, mas que vai bastante mais longe do ponto de vista técnico.

Não haverá produção em série, mas a tecnologia poderá chegar a futuras bicicletas elétricas

Quem já estiver a preparar a carteira terá de esperar. A Decathlon deixa claro que o FTP² continuará a ser um objeto de investigação. Estão previstos testes em percursos protegidos e em condições controladas. Além disso, uma comercialização não seria compatível com as atuais regras de trânsito.

Ainda assim, o projeto é relevante para o mercado de massa. Vários elementos podem ser adaptados, incluindo:

• A integração discreta da bateria no tubo inferior
• A assinatura luminosa no quadro
• A geometria do garfo e do cockpit para melhorar a aerodinâmica
• Conceitos de software para uma gestão inteligente da potência

É precisamente aqui que está o núcleo estratégico: aquilo que hoje parece um conceito extremo poderá amanhã surgir, de forma mais moderada, numa bicicleta elétrica urbana ou de gravel. Os fabricantes recorrem a protótipos deste tipo para testar soluções que seriam demasiado arriscadas em projetos convencionais.

Quão perigoso é este projeto e onde estão as oportunidades?

Circular a 150 km/h sobre dois pneus relativamente estreitos parece uma loucura. Os críticos perguntarão se uma experiência deste género pode ser responsável. A equipa aponta para os testes em ambiente protegido, o vestuário de proteção específico e a seleção rigorosa dos ciclistas.

Mesmo assim, mantém-se uma questão fundamental: onde termina o desempenho desportivo e onde começa a deslocação motorizada? Sobretudo no segmento das bicicletas elétricas, as fronteiras são cada vez menos definidas. Conceitos como este obrigam legisladores e federações a ponderar categorias adequadas.

Por outro lado, destes projetos extremos resultam frequentemente inovações úteis:

Área	Possível benefício para bicicletas do dia a dia
Aerodinâmica	Menor resistência do ar e maior autonomia com a mesma capacidade de bateria
Controlo por software	Assistência mais suave e eficiente, com maior duração da bateria
Integração de componentes	Aspeto mais limpo, menos peças sujeitas a desgaste e menor manutenção
Conceito de segurança	Melhores capacetes, vestuário e iluminação no quotidiano

O que os ciclistas de bicicletas elétricas podem retirar deste conceito

Quem utiliza hoje uma bicicleta elétrica convencional nunca terá contacto com 150 km/h - e ainda bem. O mais interessante são os princípios por detrás do projeto. Um software inteligente, capaz de dosear a potência com precisão, também torna mais agradável uma bicicleta confortável para deslocações pendulares. Formas de quadro aerodinâmicas aumentam a autonomia sem obrigar ao aumento da bateria.

Para os ciclistas mais desportivos, torna-se claro que a separação entre bicicleta de estrada, máquina de contrarrelógio e bicicleta elétrica de performance será cada vez menos nítida. Formatos de treino assistido, nos quais o motor apenas complementa zonas de potência muito específicas, poderão tornar os planos de treino mais precisos. Os sistemas baseados em FTP são ideais para esse fim, porque estão ligados diretamente ao limite de esforço do ciclista.

No fundo, o conceito da Decathlon demonstra sobretudo uma coisa: as bicicletas elétricas ainda estão longe de estar tecnicamente «concluídas». Aquilo que hoje pode ser encarado como um estudo excêntrico poderá parecer perfeitamente normal dentro de cinco anos - apenas com muito menos de 150 km/h no velocímetro.