Enquanto monovolume de cinco lugares de dimensão média, o novo Citroën C4 Picasso é extremamente saudável. Contudo, as análises de monovolumes na internet raramente se tornam fenómenos virais, por isso perdoem-nos por procurarmos outro ângulo para esta história.
A nova plataforma do Citroën C4 Picasso
Este C4 Picasso assinala a estreia da plataforma totalmente nova da Peugeot-Citroën: a arquitectura invisível da parte inferior da carroçaria, do chassis e dos sistemas mecânicos e eléctricos que, progressivamente, servirá de base à próxima geração de automóveis médios e grandes do conglomerado francês. Incluem-se compactos, coupés, carrinhas, descapotáveis, berlinas, crossovers e os restantes formatos. Peugeot, Citroën e DS. E, devido à parceria com a GM, também alguns Vauxhall. Milhões de automóveis e milhares de milhões em negócio dependem, portanto, de esta base cumprir a sua missão.
O que é que o Picasso revela que possa ser extrapolado para todos esses modelos? Para começar, utiliza o peso de forma eficiente. Embora seja mais robusto por fora e maior por dentro, este Picasso pesa menos 140 kg do que o seu antecessor. As estruturas de colisão foram redesenhadas e reconstruídas, e a suspensão dianteira também é nova, aproximando as rodas dianteiras do pára-choques. Assim, o departamento de design ganhou margem adicional e desapareceu aquele aspecto de Cyrano de Bergerac, com um enorme avanço dianteiro.
Ver mais fotografias do novo Citroën C4 Picasso aqui
A estrutura transmite igualmente uma sensação de solidez. Num automóvel desportivo, uma carroçaria rígida é necessária para assegurar precisão na condução. Num veículo confortável, essa mesma rigidez é indispensável para uma viagem serena. O Picasso cumpre esse requisito: absorve a maioria das irregularidades com uma flexibilidade muito agradável e produz pouco ruído de pneus ou pancadas secas. Raramente se sentem vibrações na carroçaria ou transmitidas pela coluna de direcção.
Os motores são também silenciosos. Conduzi um Diesel de 115 cv, potência que quase não chega para um automóvel deste tamanho, obrigando a puxar bastante por ele. Mesmo sob esse esforço, mantém um isolamento sonoro razoável. O 1.6 a gasolina turbo, com 155 cv, é a alternativa mais apelativa e refinada, além de não ser particularmente gastador.
Eficiência, conforto e comportamento
Na verdade, a economia é um dos seus pontos fortes, favorecida não só pelos motores e pelo menor peso, mas também pela redução cuidadosa do arrasto sob a carroçaria. A aerodinâmica interna recebeu igualmente atenção, com radiadores reposicionados e persianas na grelha que fecham quando o motor está suficientemente frio.
O Picasso foi afinado para ser macio, acolhedor e confortável; por isso, a suspensão inclina e oscila de forma considerável quando se força o ritmo em curva. Não é especialmente ágil, mas é fiel como um animal de estimação querido. Existe também boa informação transmitida ao condutor. Tudo isto indica que, se a plataforma for recalibrada para uma condução mais viva, deverá conseguir proporcioná-la.
Ver mais fotografias do novo Citroën C4 Picasso aqui
Há, porém, outras questões de afinação. A direcção é demasiado leve imediatamente em torno da posição central, pelo que manter a faixa numa auto-estrada exige mais atenção do que devia. Travar suavemente é outro problema, pois o pedal não oferece resposta inicial suficiente. Além disso, o curso da embraiagem e do acelerador não facilita uma passagem rápida de primeira para segunda. Ainda assim, corrigir estes pontos deverá estar ao alcance dos engenheiros responsáveis pelos restantes automóveis assentes nesta plataforma.
O C4 Picasso e o novo Peugeot 308 - o segundo modelo a utilizar a plataforma - recebem um sistema de comandos que depende fortemente de um ecrã táctil com gestos de deslizar para controlar os equipamentos eléctricos. Funciona suficientemente bem graças à lógica consistente e aos gráficos claros, embora por vezes reaja com atraso. O Picasso dispõe ainda de um grande ecrã de 12 polegadas para a instrumentação.
Citroën C4 Picasso: espaço e versatilidade de monovolume
Regressemos agora ao C4 Picasso enquanto monovolume. Destaca-se pelo espaço e pelo conforto, características que combinam bem com a forma suave e silenciosa como avança pela estrada.
A versatilidade obrigatória num monovolume é assegurada por bancos ajustáveis, acompanhados por uma enorme variedade de compartimentos de arrumação e ligações de entrada e saída para entretenimento. O pára-brisas em forma de cúpula e os profundos vidros laterais oferecem a todos uma vista privilegiada. É um excelente automóvel para viajar como passageiro.
No exterior, o desenho não tenta passar por um crossover nem por um compacto desportivo. É contemporâneo, bem detalhado e, acima de tudo, coerente com o seu carácter em andamento. Sente-se à vontade na própria pele. Várias gerações de Picasso demonstraram que a Citroën domina bem esta fórmula: não precisa de ser o herói dos condutores para vender dezenas de milhares de unidades. Nem de se tornar uma sensação da internet.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário