Horse Technologies HR12 LPG MHEV: o novo motor bi-combustível com injeção direta

A Horse Technologies, empresa conjunta criada em 2023 pela Renault e pela Geely, começou a fabricar o HR12 LPG MHEV, um motor destinado a destacar-se no segmento dos modelos bi-combustível.

Trata-se do primeiro motor produzido em série a nível mundial a combinar injeção direta de GPL com um sistema mild-hybrid de 48 V. A base é o conhecido motor turbo de três cilindros em linha e 1,2 litros, utilizado, por exemplo, no Renault Austral híbrido.

A produção do novo HR12 já arrancou na fábrica de Mioveni, na Roménia, cuja capacidade anual chega às 450 mil unidades. O Dacia Bigster é o primeiro modelo a receber esta mecânica e já tem preços definidos para Portugal: custa desde 24 544 euros nesta versão, que passa a ser a variante de entrada na gama do SUV.

O que o separa de outros motores a GPL

Até agora, a grande maioria dos automóveis bi-combustível, alimentados a gasolina e GPL, utilizava sistemas de injeção indireta, nos quais o combustível era vaporizado antes de chegar ao cilindro.

O HR12 LPG estreia uma solução de injeção direta em fase líquida, através da qual o combustível é pulverizado diretamente na câmara de combustão. Para implementar esta tecnologia, a Horse criou um vaporizador eletrónico e reforçou elementos como as válvulas e as respetivas sedes, assegurando a durabilidade exigida.

O resultado é uma combustão mais rigorosa, com ganhos de eficiência, redução de consumos e emissões e uma resposta mais rápida do motor. O arrefecimento provocado pela vaporização do GPL no interior do cilindro, denominado arrefecimento da carga, diminui a probabilidade de detonação e permite obter maior desempenho do conjunto.

Mais potência e emissões mais baixas

Os dados evidenciam estes benefícios. O HR12 LPG debita 140 cv às 5500 rpm e disponibiliza 230 Nm a partir das 2100 rpm. São valores claramente superiores aos 100 cv e 170 Nm do 1.0 TCe ECO-G (HR10), presente em vários modelos atuais da Renault e da Dacia.

Quando funciona a GPL, permite cortar cerca de 9% das emissões de CO₂ face à utilização de gasolina. Este motor já cumpre a norma Euro 6e e foi desenvolvido para satisfazer os requisitos da futura Euro 7.

O sistema mild-hybrid de 48 V - o nível mais ligeiro de eletrificação - inclui um motor-gerador elétrico acionado por correia. Além de ajudar a baixar consumos e emissões, contribui para tornar o funcionamento do sistema Start&Stop mais suave em ambiente urbano.

Portugal é um mercado com potencial

Este lançamento assume especial relevância em Portugal. O GPL mantém-se como uma das alternativas de combustível mais baratas, tendo registado um preço médio de 0,86 €/l no segundo trimestre de 2025, bastante inferior ao da gasolina.

A infraestrutura de abastecimento é ampla, ultrapassando os 250 postos em funcionamento no país. Embora corresponda a apenas cerca de 1,2% do parque automóvel português, o GPL continua a representar uma opção económica, e a conjugação com tecnologias híbridas poderá aumentar o seu interesse para particulares e frotas que pretendem reduzir os custos de utilização.

Que modelos receberão o motor HR12 LPG MHEV?

O primeiro modelo já é conhecido. As encomendas do Dacia Bigster mild hybrid-G 140 abriram em Portugal no início do verão, com preços desde 24 544 euros. Mantendo a tradição da marca, a variante a GPL é mesmo 900 euros mais acessível do que o mild hybrid 140, que usa o mesmo motor, mas opera exclusivamente a gasolina.

Ainda não existem confirmações sobre outros modelos equipados com o HR12 LPG MHEV, mas é expectável que venha a integrar outros Dacia, incluindo o Jogger, que está perto de ser renovado, e o Duster. No caso da Renault, a revelação da sexta geração do Clio está próxima, pelo que não seria surpreendente que este novo motor passasse a integrar a oferta.

A ambição internacional da Horse Technologies também deixa em aberto a utilização deste motor bi-combustível por outras marcas, como a Nissan e a Mitsubishi, que continuam na Aliança com a Renault, ou até por construtores adicionais.

Atualmente responsável pelo desenvolvimento e fabrico de motores híbridos e de combustão, bem como de transmissões, para o Grupo Renault e para a Geely, a empresa pretende também fornecer mais marcas em diferentes mercados mundiais. É a Horse, por exemplo, que fabrica o novo M 252 da Mercedes-Benz.

O papel da Roménia

A seleção da unidade de Mioveni, na Roménia, para produzir o HR12 LPG MHEV está longe de ser aleatória. A fábrica reúne uma longa experiência no fabrico de motores de três cilindros: além do HR12 a gasolina, produz o 1.0 TCe (HR10), incluindo a versão a GPL. Passa agora a desempenhar uma função central na estratégia global da Horse, tornando-se a primeira unidade a fabricar em massa um motor a GPL com injeção direta.

Num momento em que a eletrificação domina o setor automóvel, o lançamento de um motor a GPL de injeção direta demonstra que os motores de combustão ainda têm margem para evoluções importantes.

O HR12 LPG reúne uma combinação pouco habitual: custos mais reduzidos, emissões inferiores e tecnologia preparada para os futuros desafios ambientais.