Brabus Rocket 900: a berlina de 900 cv limitada a 10 unidades

Basta observar as imagens deste largo, musculado e intimidante Brabus Rocket 900 para perceber que não se trata de uma preparação feita a meio gás - afinal, é um Brabus...

Colocado ao lado do Poseidon GT 63 RS 830+ que apresentámos há uma semana, o Brabus Rocket 900 faz com que o outro, embora seja (ligeiramente) mais potente, pareça um “menino de coro” ou, numa descrição mais simpática, um “lobo em pele de cordeiro”.

Toda esta exuberância visual é sustentada pelas capacidades (muito) reforçadas face ao modelo de origem: o já imponente Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ de quatro portas - uma impressionante criação dos especialistas de Affalterbach que já tivemos oportunidade de experimentar:

Um Brabus Rocket 900 mais largo e agressivo

O Rocket 900 é 7,8 cm mais largo do que o modelo de série, aumento obtido no eixo traseiro e evidenciado pelos guarda-lamas alargados. Recebe ainda uma generosa asa traseira e um marcante difusor posterior, ambos produzidos em fibra de carbono, elementos que acentuam a sua presença ameaçadora.

A completar o visual surgem as jantes Monoblock Z Platinum Edition da Brabus, com generosas dimensões de 21″x10,5″ no eixo dianteiro e 22″x12″ no traseiro. Estas são calçadas com pneus 295/30 à frente e 335/25 atrás, respetivamente.

Mas se a aparência já impressiona, o que dizer do motor?

É no motor que o Brabus Rocket 900 se distancia verdadeiramente de outras preparações. O M 177 utilizado no GT 63 S aumenta a cilindrada de 4,0 l para 4,5 l graças a uma nova cambota “esculpida” a partir de um único bloco de metal, que elevou o curso dos cilindros de 92 mm para 100 mm. E as alterações não terminam aqui... O maior curso trouxe também novas bielas e pistões forjados, cujo diâmetro cresceu de 83 mm para 84 mm.

O sistema de indução passa a integrar dois novos turbocompressores de maiores dimensões, com a pressão elevada para 1,4 bar. Naturalmente, junta-se uma nova admissão em fibra de carbono com efeito ram-air, bem como um escape em aço inoxidável equipado com válvulas de controlo eletrónico. Esta opção permite ao V8 melhorado assumir várias personalidades sonoras: desde um ronronar discreto até ao ribombante rosnar que tanto apreciamos nos V8.

Passemos aos números. Embora o Mercedes-AMG GT 63 S não tenha motivos para se envergonhar dos seus 639 cv e 900 Nm, o seu alter-ego, o Brabus Rocket 900, simplesmente domina-o: 900 cv às 6200 rpm e 1250 Nm de binário a partir de umas razoáveis 2900 rpm. Ainda assim, para impedir que a transmissão seja destruída por tamanha força, o binário foi limitado a uns “civilizados” 1050 Nm...

Com valores tão “gordos”, não surpreende que chegue aos 100 km/h em apenas 2,8s, alcance os 200 km/h em escassos 9,7s e atinja os 300 km/h em “meros” 23,9s - registos mais habituais em superdesportivos puros. Contudo, o Rocket 900 continua a acelerar além dos 300 km/h, até encontrar a barreira eletrónica dos 330 km/h, uma limitação necessária para que os pneus não se auto-destruam ao deslocar 2120 kg à velocidade de um... foguete.

Só vão ser feitos 10

A produção do Brabus Rocket 900 ficará restringida a somente 10 unidades e, como seria de esperar, o preço é tão exorbitante quanto as especificações: 427 mil euros... sem impostos.