Há já alguns anos que toda a gente quer um SUV. Os fabricantes de automóveis perceberam-no bem, e os fabricantes de bicicletas elétricas começam agora a seguir-lhes o caminho. A ENGWE, marca chinesa que se afirmou com preços muito competitivos, apresenta o seu modelo de destaque para 2026: a E26 3.0 Pro, uma bicicleta que define como uma «eSUV». Em termos práticos, combina o conforto de uma bicicleta de trekking, a estabilidade de uma todo-o-terreno e uma dose de tecnologia conectada.
A proposta inclui um motor central de 100 Nm, suspensão integral, bateria de 720 Wh e um preço de lançamento de 1 899 euros, numa categoria em que referências como as da Haibike ultrapassam facilmente os 3 000 euros.
No papel, a proposta parece atraente. Contudo, uma eSUV tem peso, tanto literal como figurativamente. Será que esta bicicleta cumpre o que promete quando chega ao asfalto? Para o confirmar, testámo-la durante um mês.
Uma bicicleta pesada
Há algo a saber desde logo: tirar esta bicicleta da caixa não é uma tarefa para uma só pessoa, a menos que queira pagar o esforço com as costas. A E26 3.0 Pro é pesada, muito pesada, e retirá-la da embalagem exige duas pessoas. Depois de montada, porém, impõe-se verdadeiramente. Não há soldaduras à vista, as linhas são agradavelmente arredondadas e o acabamento global transmite solidez. Está longe do aspeto económico que se poderia recear nesta faixa de preço.
O quadro em alumínio com suspensão integral tem uma identidade própria, sem cair em excessos visuais. A bateria, integrada no tubo diagonal, está particularmente bem conseguida. Em suma, a E26 3.0 Pro é uma bicicleta robusta.
O preço a pagar por essa robustez é o peso: 30,2 kg sem a bateria e 34 kg com ela instalada. Por isso, é preferível ter uma garagem ao nível da rua, pois transportar esta máquina num prédio sem elevador depressa se torna num pesadelo.
Montagem simples
Superado o desafio da caixa, a montagem revela-se relativamente fácil. A bicicleta vem acompanhada por um conjunto de ferramentas com tudo o que é preciso para concluir a montagem. Fixar a roda dianteira, alinhar o guiador, enroscar os pedais, instalar os guarda-lamas e fazer os últimos ajustes ao selim: nada de particularmente complexo ou impossível para quem não seja mecânico.
Seguindo o manual ou, ainda melhor, os vídeos no canal de YouTube do fabricante, todo o processo decorre sem dificuldades. Nota positiva para estes tutoriais em vídeo: estão bem produzidos e são bastante mais claros do que o manual em papel. Demorei quarenta minutos a terminar tudo, sozinho.
Assim que retirar a bicicleta da caixa, coloque a bateria a carregar. Demora algum tempo a carregar totalmente, pelo que convém antecipar-se. O carregador rápido de 4 A enche-a em cerca de quatro horas, um tempo razoável. É bastante volumoso, tal como a bateria, e nenhum dos dois é propriamente um acessório fácil de esquecer no fundo de uma mochila ou alforge…
Um motor central potente e eficiente
Na E26 3.0 Pro, a ENGWE troca o habitual motor traseiro por um Mivice X700 central de 250 W, capaz de fornecer até 100 Nm de binário e 450% de assistência. Durante os testes, utilizei sobretudo os níveis de assistência 2 e 3; os níveis 4 e 5 ficaram reservados, mais raramente, para subidas mais exigentes.
Um motor central não serve apenas para enriquecer uma ficha técnica: baixa o centro de gravidade, melhora a tração e torna o conjunto mais equilibrado. Numa eSUV desta categoria, esta é uma escolha acertada. A assistência é progressiva e evita os desagradáveis solavancos encontrados em alguns modelos de entrada de gama. Quando a estrada sobe, o motor mantém-se tão regular como um relógio suíço e quase me esqueço de que estou sentado numa bicicleta com 35 kg.
Quanto à transmissão, há um desviador Shimano de 8 velocidades e travões de disco hidráulicos de 180 mm. A travagem progressiva é agradável e a bicicleta para rapidamente, apesar do seu peso. Em nenhum momento senti que a travagem fosse imprecisa ou colocasse a segurança em causa, incluindo numa descida algo íngreme. Durante este mês de julho de calor intenso, não foi possível encontrar em Paris uma estrada molhada para avaliar o comportamento dos travões nestas condições.
A dupla suspensão cumpre
A suspensão dianteira disponibiliza 80 mm de curso regulável, com bloqueio hidráulico. Atrás, conta com um amortecedor pneumático de 30 mm associado a um sistema de bieletas de quatro braços. No papel, é um conjunto sério para uma bicicleta com este preço. Na estrada, o sistema cumpre o que promete: a dupla suspensão trabalha eficazmente, suaviza as irregularidades e filtra bem os impactos causados por pisos degradados.
É evidente que o fabricante não se limitou a acrescentar um amortecedor traseiro para reforçar os argumentos de venda. O conforto está realmente presente e é, provavelmente, o elemento que mais justifica a designação eSUV. Pude comprová-lo ao percorrer os prados do Bois de Vincennes, as suas pistas de terra batida e o asfalto por vezes medíocre das pequenas ruas dos municípios suburbanos.
Uma autonomia real correta, mas não extraordinária
Falemos de números e, sobretudo, da realidade. A ENGWE anuncia até 135 km de autonomia com a sua bateria de 720 Wh. Este tipo de resultado é alcançado em «condições de laboratório», com um ciclista leve, num percurso plano, vento favorável e assistência elétrica moderada.
No uso real, em que utilizo esta bicicleta para me deslocar em condições que nada têm de laboratoriais, os resultados são claramente menos impressionantes. Sou alto e peso 110 kg com todo o equipamento. Com esta compleição e usando principalmente os níveis de assistência 2 e 3, percorri 65 km com uma carga. É metade da autonomia máxima anunciada, mas também é perfeitamente lógico tendo em conta o peso transportado e o percurso com desníveis. Para um ciclista mais leve, que utilize uma assistência suave, os 100 km parecem-me perfeitamente atingíveis.
A bateria é removível e sai do quadro através de uma fechadura com chave. Se não tiver uma tomada perto do local onde estaciona a bicicleta, basta retirá-la e carregá-la comodamente em casa. Não é leve, mas é prática: já não é mau!
GPS, 4G e um alarme demasiado discreto
A componente conectada é completa: GPS, ligação Bluetooth e, acima de tudo, 4G integrado. Esta ligação móvel permite localizar a bicicleta remotamente, onde quer que esteja, sem depender do alcance do Bluetooth. O primeiro ano de subscrição 4G está incluído no preço de compra; depois, será necessário contar com cerca de quarenta euros por ano.
Na prática, a localização funciona bem e a aplicação ENGWE, que reúne estatísticas de condução, monitorização da bicicleta e definições, cumpre corretamente a sua função. Os recursos de segurança, começando pelo alarme de movimento, estão presentes e fazem o seu trabalho. Há, ainda assim, uma pequena reserva: teria sido desejável que o alarme fosse um pouco mais alto. É ativado à menor manipulação suspeita, mas falta-lhe algum volume para realmente afastar um ladrão apressado. Outro pormenor importante ao cair da noite: a iluminação dianteira e traseira é eficaz, e os flancos refletoras dos pneus de 26 × 3,0 polegadas proporcionam uma visibilidade bem-vinda.
Por fim, uma palavra sobre o ecrã. O painel LCD de 3,5’’ mantém-se perfeitamente legível mesmo sob luz solar direta, algo que não é assim tão comum. Mostra permanentemente o estado da bicicleta e disponibiliza apoio à navegação quando está emparelhado com a aplicação complementar. O destino é definido no smartphone e, em seguida, o ecrã apresenta as indicações de navegação.
A minha opinião sobre a ENGWE E26 3.0 Pro
A E26 3.0 Pro é uma bicicleta coerente, bem acabada e generosamente equipada, que leva um preço pouco habitual à categoria eSUV. O motor central, a dupla suspensão eficaz, o ecrã legível sob sol intenso e a conectividade completa GPS-4G fazem dela uma companheira versátil, tão à vontade na cidade como nos caminhos.
Com um preço de lançamento de 1 899 euros, face aos 2 099 euros do preço recomendado, aproxima-se de referências que custam frequentemente mais 1 000 euros, a começar pelos modelos premium da Haibike. A relação entre equipamento e preço é, sem dúvida, o seu maior argumento. Como pequena recompensa para os primeiros compradores, até 12 de agosto a ENGWE acompanha o lançamento com um bónus de 418 euros (200 euros de desconto imediato e 218 euros em acessórios oferecidos).
Há, no entanto, dois pontos negativos a conhecer antes da compra. Primeiro, o peso: 34 kg constituem um verdadeiro obstáculo sempre que é preciso transportar a bicicleta e podem ser um critério eliminatório se o quotidiano incluir escadas. Depois, o alarme, demasiado discreto para tranquilizar inteiramente num veículo deste valor. Se estes dois aspetos não forem impeditivos, a E26 3.0 Pro merece seriamente integrar a sua lista: é uma das eSUV mais bem posicionadas do momento.
ENGWE E26 3.0 Pro
2099 euros
8.4
| Critério | Nota |
|---|---|
| Design e ergonomia | 8.5/10 |
| Motor e condução | 8.5/10 |
| Autonomia | 8.0/10 |
| Conectividade e segurança | 8.0/10 |
| Relação desempenho-preço | 9.0/10 |
Gostámos
- Acabamento cuidado
- Dupla suspensão eficaz
- GPS + Bluetooth + 4G
- Preço
Gostámos menos
- Muito pesada
- Volume do alarme demasiado baixo
- Carregador volumoso
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