BMW iX: o novo topo da gama elétrica da BMW

O novo BMW iX é o primeiro modelo elétrico desenvolvido de raiz pela BMW desde a chegada do i3, há sete anos, e assinala o início de uma nova fase para a marca bávara.

Desde logo, a denominação iX - sem qualquer algarismo associado - pretende sublinhar a sua posição no topo da gama elétrica da BMW. O modelo funcionará como uma “montra” das capacidades tecnológicas do construtor.

Antecipado pelo Vision iNext, o BMW iX aponta a rivais como o Audi e-tron e o Mercedes-Benz EQC. Para a BMW, representa também uma nova interpretação do conceito SAV (Sports Activity Vehicle).

Tipicamente BMW

Com comprimento e largura próximos dos do X5, altura semelhante à do X6 e jantes de dimensões idênticas às utilizadas no X7, o iX revela imediatamente a sua origem BMW. Ainda assim, estreia soluções que, até aqui, tinham surgido apenas nos seus protótipos, incluindo a grelha dianteira dupla e as óticas.

Uma grande parte desta identidade visual resulta, naturalmente, do enorme “duplo rim” - aparentemente uma nova “norma” da BMW -, que surge fechado. Sem um motor de combustão atrás, já não desempenha a habitual função de refrigeração e passa a integrar câmaras, radar e vários sensores.

Inspirado de forma evidente no protótipo iNext apresentado em 2018, o BMW iX dispõe ainda de portas sem moldura. É também o primeiro modelo moderno da marca com um capô em concha que… não abre: com o motor elétrico, deixa de ser preciso aceder à zona sob o capô.

A carroçaria foi desenhada com especial atenção à eficiência aerodinâmica, alcançando um coeficiente Cₓ de 0.25. Nas laterais, o iX dispensa elementos decorativos e inclui até puxadores de portas embutidos.

Os faróis LED fazem parte do equipamento de série, mas a tecnologia Laser estará disponível como opção. Quem procurar um BMW iX com aspeto mais desportivo poderá escolher o tradicional pack da divisão M, que lhe confere linhas mais agressivas, como podes ver abaixo:

Desenhado de dentro para fora

De acordo com Domagoj Dukec, vice-presidente da BMW Design, o novo iX foi desenvolvido “de dentro para fora”. Segundo o responsável, este processo dedicou especial atenção à criação de um habitáculo moderno, acolhedor e minimalista”.

O resultado é um interior de cinco lugares, com piso plano, no qual o espaço assume particular destaque. A BMW afirma que a habitabilidade é comparável à disponibilizada pelo X7, enquanto a bagageira deverá atingir os mesmos 650 litros do X5.

Com uma abordagem visual minimalista, o interior do BMW iX utiliza materiais naturais e reciclados. O modelo estreia ainda, na marca alemã, um volante de formato… hexagonal.

Equipado com BMW Curved Display e head-up display, o BMW iX destaca-se igualmente pela consola central - ou apoio de braços? -, cujo aspeto remete para uma peça de mobiliário.

Revestida a madeira, esta consola parece integrar comandos táteis (adeus botões). É também aí que se encontra uma nova versão do comando rotativo do sistema iDrive.

Potência para “dar e vender”

O BMW iX assenta numa nova arquitetura space frame de alumínio, que suporta uma estrutura em polímeros reforçados com fibra de carbono (CFRP). A carroçaria combina ainda plástico compósito, CFRP e alumínio.

Apesar de inteiramente nova, esta solução é, nas palavras de Frank Weber, diretor de investigação e desenvolvimento da BMW, “altamente compatível” com a plataforma CLAR utilizada, por exemplo, nos mais convencionais Série 3 e X5.

O BMW iX recorre à quinta geração da tecnologia BMW eDrive, que abrange os dois motores elétricos, a tecnologia de carregamento e a bateria. Na produção da unidade motriz, a marca deixou de utilizar terras-raras.

Em conjunto, os dois motores proporcionam ao BMW iX uma potência máxima superior a 500 cv (370 kW), transmitida às quatro rodas. Este valor permite levar o iX aos 100 km/h em menos de 5s.

Eficiência não foi esquecida

Segundo a BMW, o desenvolvimento do iX não esteve concentrado apenas no desempenho e na potência. A marca bávara anuncia um consumo energético de 21 kWh/100 km, um resultado contido perante as dimensões generosas e a presumível massa deste SUV elétrico.

Como a bateria dispõe de uma capacidade bruta superior a 100 kWh, a BMW promete uma autonomia de mais de 600 km já segundo o exigente ciclo WLTP.

No carregamento, o iX pode utilizar potência rápida até 200 kW. Nestas condições, é possível repor a bateria de 10 a 80% em menos de 40 minutos. Além disso, em apenas dez minutos podem ser recuperados mais de 120 km de autonomia.

Quando chega o BMW iX?

A produção arrancará na segunda metade de 2021, na fábrica de Dingolfing - a mesma unidade onde será fabricado, entre outros modelos, o M4. A chegada do BMW iX ao mercado está prevista para o final do próximo ano.