Toyota GR Corolla 2025: a nova caixa automática muda melhor do que tu

Boo! Vergonha para a Toyota! Abaixo este tipo de coisa, etc.

Vá lá, pensam mesmo que a divisão Gazoo Racing da Toyota se limitaria a instalar uma caixa automática pouco inspirada no seu extremamente popular compacto desportivo e daria o trabalho por terminado? Acreditem: estão muito mais empenhados do que qualquer um de nós, espectadores, em elevar o padrão de desempenho do GR Corolla. Todas as alterações do modelo de 2025 visam aperfeiçoar uma fórmula já vencedora, incluindo a nova caixa automática de oito velocidades, desenvolvida desde o início para a performance. Dizemo-lo já: muda de relação melhor do que vocês.

Ai. Mas eu conduzo mesmo bem e tudo!

Sem dúvida! A Toyota considerou toda a vossa enorme perícia ao volante ao criar uma caixa de velocidades capaz de vos tornar ainda melhores. Chama-se GR-DAT - Gazoo Racing Direct Automatic Transmission - e é uma unidade de oito velocidades concebida para reduções extremamente rápidas, apoiada por um software que procura antecipar a vossa próxima manobra.

A programação, desenvolvida através de extensos testes em circuito e em ralis, analisa as utilizações do travão e do acelerador para engrenar a relação ideal quase antes de darem o passo seguinte. Em termos práticos, permite a condutores normais mudar tão depressa quanto os profissionais - e, em determinadas situações, possivelmente ainda mais rápido.

Interessante. E que outras melhorias há no GR Corolla?

O GR Corolla recebeu diversos aperfeiçoamentos discretos em várias áreas, todos orientados para tornar a experiência ainda mais divertida. Para começar, o motor de três cilindros 1,6 litros turbo, com 300 cv, passa de 370 Nm (273 lb-ft) para 400 Nm (295 lb-ft) de binário, um valor que, no lançamento, era exclusivo da edição especial Morizo. Também foram melhorados os sistemas de refrigeração: as versões automáticas dispõem de canais próprios para arrefecer mais eficazmente o fluido da transmissão. A suspensão foi alvo de muitas alterações, incluindo parafusos mais espessos em certos pontos.

No software, a selecção dos modos da tracção integral foi revista para abranger condições mais diversificadas. Antes, era possível escolher entre uma distribuição favorecendo o eixo dianteiro, outra favorecendo o traseiro ou uma repartição de 50:50 para circuito. Os novos modos funcionam assim: o Normal mantém a divisão 60:40 com maior envio de força para a frente; a repartição 50:50 fica agora destinada ao modo Gravel, devido ao tempo que o GR passou a ser testado em terra; e o modo Track adopta uma distribuição variável consoante as condições. Quando detecta a necessidade, alterna entre 60:40 e 30:70.

Está bem, mas… e se eu continuar a querer o GR Corolla manual?

Não se preocupem: o GR Corolla manual não vai desaparecer. Todas as melhorias acima referidas que não sejam exclusivas da versão automática estarão igualmente presentes na versão de caixa manual. Aliás, esta também recebeu alterações. A Toyota afirma que a embraiagem regressa agora com mais rapidez, proporcionando uma resposta mais imediata. Segundo a Toyota, ambas as versões continuam a cumprir os 0–96,6 km/h em 4,9 segundos e atingem 230 km/h (143 mph), pelo que manter-se fiel à caixa manual não significa ficar com a pior ponta do… manípulo.

Ufa. E como se comportam lado a lado?

São surpreendentemente diferentes. Em muitos automóveis, a passagem de uma caixa automática para uma manual não altera muito a experiência: costuma ser simplesmente “o modelo X, agora com a caixa Y”, praticamente idêntico excepto pelas preferências de cada um quanto às transmissões. No GR Corolla, ficámos algo surpreendidos ao perceber que não é nada disso que acontece.

Comecemos pelo grande assunto de oito velocidades: como é a automática? Boa. Excelente, até. A caixa, rigorosamente testada e afinada, é suficientemente robusta para suportar todo o castigo que lhe possam dar em pista, ao ponto de permitir uma sequência de controlo de arranque. Deixada a trabalhar por si, raramente se encontra numa situação em que não esteja a preparar-vos para ter sucesso; seria preciso ser deliberadamente arrogante para desprezar as decisões que toma.

Libertos dessa carga mental, podem concentrar-se em apontar o GR Corolla para onde pretendem e levá-lo até lá o mais depressa possível. Com a potência distribuída pelas quatro rodas, o hatchback agarra-se ao asfalto com grande eficácia, mesmo com o controlo de tracção desligado e com a força, por vezes, inclinada para o eixo traseiro. Consegue rodar? Consegue, sobretudo em travagem. Mas, em termos de rapidez e eficiência, a nova caixa automática do GR é excelente para produzir voltas suaves, rápidas e consistentes.

Para quem se sentir excluído, existem patilhas para intervenção manual, que também alteram bastante a dinâmica de condução. A caixa automática continua a fazer o trabalho mais pesado, mas ficam livres para tomar as decisões, para o melhor ou para o pior. As patilhas quase vos deixam tentar quebrá-la. Se deixarem uma relação baixa engrenada, a caixa permite mesmo atingir o limitador. Se entrarem muito fundo numa curva e reduzirem mais do que o necessário, é provável que a transmissão aceite a ordem. Ainda assim, tornou-se mais fácil entrar nas relações que provocam deslize, pois há menos passos na sequência: travar, dar um toque de volante, apontar para a curva, aplicar potência, sorrir.

E, falando em sorrisos, o GR Corolla manual continua a ser o mais divertido para brincar. A caixa automática pode ser excelente para tempos por volta, e a função tolerante das patilhas impede que a transmissão automática seja apenas séria, mas a versão manual é mais irreverente em comparação. A Toyota referiu melhorias na embraiagem, mas estamos convencidos de que houve outras intervenções, porque a nova caixa manual parece mais directa e sólida do que recordávamos.

Para lá do funcionamento distinto das duas caixas, o GR Corolla equipado com transmissão manual pareceu muito mais leve do que o hatchback automático, mais firme e assente. “Qual é a diferença de peso entre ambos?”, ouvimo-vos perguntar. São 20 kg (45 libras). Um disco, na linguagem de ginásio. Não é uma diferença significativa e, no entanto, as curvas do GR Corolla manual pareciam elevar-se ligeiramente mais ao contornar uma curva. É curioso, mas apenas reforça a personalidade mais brincalhona desta versão.

Fixe. Quanto custa?

Terão de pagar um pouco mais pelas funcionalidades da caixa automática. Das três versões, o GR Corolla Core de acesso custa 40 860 dólares com transmissão automática, face ao preço inicial de 38 860 dólares da versão manual. O valor sobe no nível Premium, que acrescenta sistema de som JBL, sensores de estacionamento, algumas comodidades no habitáculo e elementos brilhantes na carroçaria.

A versão Premium Plus atinge os 47 515 dólares: inclui a nova caixa automática, tejadilho em fibra de carbono e uma saliência no tejadilho que combina com a da vossa, hum, carteira.

Então, qual é a conclusão?

É reconfortante ver que a Toyota não ficou acomodada depois do sucesso inicial, e extraordinário, do GR Corolla. Além de vários melhoramentos incrementais, a nova caixa automática representa um reforço significativo das qualidades do automóvel. Está agora mais acessível do que nunca, mas não é de forma alguma uma solução fácil para quem não sabe mudar as próprias relações: é uma opção muito séria, que fará condutores de todos os níveis ponderar cuidadosamente onde estão as suas prioridades.

Seria uma pena privarem-se de desempenho por uma lealdade não correspondida a um componente do automóvel. No conjunto, o novo GR Corolla torna mais fácil andar depressa e é mais divertido, que era tudo o que pedíamos.