Kawasaki é agora a marca de motociclos mais vendida nos Estados Unidos

Num sábado quente nos arredores de Phoenix, o grupo das Harley já tinha tomado conta do seu canto no estacionamento do restaurante. Casacos de couro preto, escapes com a grossura de um punho, dois ou três pescoços queimados pelo sol. Ali perto estava uma Honda Gold Wing, tão impecavelmente polida que quase parecia inquieta.

Do outro lado da rua, porém, via-se outra realidade: um fluxo constante de motociclistas a chegar a um concessionário num centro comercial que a maioria das pessoas com mais de 40 anos nunca imaginaria ser a grande atração. Rapazes jovens de sapatilhas. Pais de calças de ganga e sweatshirts com capuz. Um reformado sorridente, ainda com os sapatos de golfe, apontava para um ecrã do painel como se estivesse a comprar um SUV novo.

O logótipo por cima da porta não era Harley.

Também não era Honda.

E, no entanto, pelas estatísticas, esta é agora a rainha das vendas de motociclos nos Estados Unidos.

A reviravolta é que muitos motociclistas ainda não acreditam bem nisso.

Como uma marca de motos “não tradicional” conquistou discretamente o topo

Entre hoje numa loja suburbana de veículos motorizados e veja aquilo pelo qual as pessoas estão realmente a assinar contratos. Encontrará motos de terra, side-by-sides, ATVs e, no meio deles, uma gama de motos de estrada e máquinas de aventura que vende mais do que as clássicas lendas cromadas. Os mapas de vendas são claros: a Kawasaki tornou-se a marca de motociclos mais vendida nos Estados Unidos, ultrapassando os ícones que a maioria das pessoas menciona primeiro.

O que antes parecia uma marca de réplicas de competição verdes tornou-se a escolha habitual de uma enorme variedade de motociclistas. De quem se desloca pela primeira vez ao trabalho sobre duas rodas a veteranos de barba grisalha que regressam à condução, é este o emblema que continua a surgir nos formulários de registo.

Fale com concessionários e ouvirá essencialmente a mesma história. Um homem entra a dizer que está “só a ver” e que provavelmente procura uma Harley usada. Acaba sentado numa Kawasaki Ninja 400 “apenas para perceber como se sente”. Vinte minutos depois, está a fazer contas e percebe que a prestação mensal continua dentro da realidade, e não no território do dinheiro para uma garagem de fantasia.

Ou então é uma mãe na casa dos 30 que não conduz desde a universidade. Tencionava comprar uma Honda usada, mas o vendedor encaminha-a para uma Versys-X ou uma Z400. Pouco peso, potência acessível, ABS e eletrónica moderna. Quando percebe que esta não é uma das “duas grandes” de que sempre ouviu falar, já está a sorrir dentro do capacete durante o teste de condução.

A moto verde emblemática que antes gritava “piloto jovem” está, discretamente, a transformar-se no primeiro motociclo da família.

A lógica não é glamorosa, mas é brutalmente eficaz. A Kawasaki encontrou o ponto ideal em que preço, desempenho e utilização diária se cruzam. Tem motos pequenas e acessíveis por menos do que muitos cruisers usados, modelos intermédios com capacidades muito acima do que o seu peso sugere e grandes motos de aventura que parecem máquinas de viagem de tamanho completo sem o imposto do ego.

Isto não tem a ver com mitologia de marca nem prestígio de conversa de balcão. Trata-se de folhas de cálculo, simulações de seguro e da sensação de estar em cima de uma máquina que não assusta nem financeiramente nem fisicamente. Sejamos honestos: em 2026, ninguém compra realmente um motociclo sem pelo menos espreitar a aplicação do orçamento.

E é nesse instante silencioso e ligeiramente desconfortável que a Kawasaki vence.

Porque é que os motociclistas estão discretamente a trocar Harley e Honda pela Kawasaki

Se ficar uma hora num showroom apenas a ouvir, escutará a mesma frase repetidamente: “Quero uma coisa com que possa realmente viver.” É aí que surge a falha na armadura da Harley-Davidson e até da Honda. O cruiser aspiracional e o sofá de turismo indestrutível continuam a ter público, mas muitas pessoas procuram agora motos leves, simples e que não sejam assustadoras na bomba de combustível ou na oficina.

A proposta da Kawasaki é quase discreta. Consumos aceitáveis. Alturas de assento controláveis. Potência útil no mundo real, tanto numa ida às compras como numa estrada de montanha. E um custo total de propriedade que parece mais próximo de um Corolla em segunda mão do que de uma compra de crise de meia-idade.

Um vendedor no Texas resumiu-o com uma história. Um cliente no final dos 40 entrou absolutamente decidido a comprar a sua primeira Harley. Já tinha escolhido a cor. Quando lhe mostraram o orçamento, a expressão do homem caiu - não por não ter capacidade para a pagar, mas porque a moto de sonho passou subitamente a parecer um compromisso de longo prazo com um lembrete mensal.

Quase por acaso, aproximou-se de uma Kawasaki Z900. Potência num patamar semelhante, muito menos peso e um seguro bastante mais barato. A personalidade era diferente, sim - mas, quando fizeram as contas a um empréstimo de três anos, a diferença libertava dinheiro para equipamento, escapadinhas de fim de semana e, francamente, para a vida.

Ainda queria o emblema Harley. Só queria andar mais do que queria polir.

Por baixo de todo o cromado e nostalgia, a realidade do novo mercado é simples. Os motociclistas escolhem versatilidade em vez de herança. Uma Ninja 400 pode ser transporte diário, brinquedo para um dia em pista e primeira moto “a sério” para quem sobe de uma scooter. Uma KLR650 consegue atravessar um continente por um valor que não exige uma segunda hipoteca.

A Harley continua a ser um estilo de vida. A Honda continua a ser uma referência de fiabilidade. A Kawasaki tornou-se discretamente a escolha padrão para quem simplesmente quer conduzir. Os motociclistas mais jovens não têm a mesma ligação emocional à cultura clássica dos cruisers; cresceram com motos desportivas nos videojogos e motos de aventura nas séries de viagens do YouTube.

Quando chega a altura de assinar o contrato, a pergunta não é “O que é fixe?”, mas sim “O que encaixa em toda a minha vida?”

Como a Kawasaki construiu um império prático - e o que os motociclistas podem aprender

Há um tipo de genialidade pouco glamorosa na estratégia de gama da Kawasaki. Em vez de perseguir uma única imagem, preencheu o meio do mercado com motos capazes de desempenhar bastante bem três ou quatro funções. Ninjas e modelos Z de baixa cilindrada para principiantes e utilizadores pendulares. Versys intermédias e motos de aventura para quem divide o tempo entre ruas urbanas e fugas de fim de semana. A clássica KLR para quem quer desaparecer em caminhos de gravilha durante semanas.

O método é direto: disponibilizar uma opção “suficientemente boa para tudo” em praticamente todas as classes de cilindrada e colocá-la abaixo do limiar da dor emocional no preço. Muitas pessoas não sonham ter uma Kawasaki de cartaz. Acabam apenas por escolher uma porque o conjunto inteiro faz sentido.

Muitos motociclistas culpam-se por não apostarem “a sério” no sonho clássico: a grande bagger Harley ou a Gold Wing com todos os extras. Em silêncio, receiam estar a conformar-se. Mas fale com eles seis meses mais tarde e o tom muda. Estão a acumular quilómetros, não a olhar para uma prestação de que se arrependem.

O erro mais comum é comprar para a versão fantasiosa de si próprio, e não para a pessoa que tem filhos, uma hipoteca e talvez uma zona lombar algo sensível. A ascensão da Kawasaki é, no fundo, um espelho: mostra quantos de nós querem secretamente máquinas que caibam nas brechas da vida real.

Todos conhecemos esse momento em que o coração quer a moto do cartaz e a mente sussurra: “És tu que vais pagar a manutenção.”

Algures entre o sonho americano do cruiser e a lenda japonesa de turismo, os motociclistas criaram uma nova categoria sem lhe darem nome: o motociclo acessível, utilizável e sem dramas que se pode realmente conduzir todas as semanas.

• Gama abrangente dos 300 cc aos 1000 cc e mais
  Adequa-se a principiantes, motociclistas que regressam e proprietários de longo prazo sem obrigar a mudar de marca.

• Preços e custos de utilização centrados no valor
  Um preço de compra inferior, seguro razoável e boa fiabilidade tornam a condução mais acessível.

• Ergonomia e potência para o mundo real
  Motos pensadas para trânsito, estradas secundárias e viagens de fim de semana, não apenas para fotografias de showroom.

• Rede forte de concessionários e peças
  Assistência simples e disponibilidade de peças, aspetos cruciais para quem conduz durante todo o ano.

• Tecnologia moderna onde é importante
  ABS, modos de condução e controlo de tração nos modelos-chave, sem transformar cada moto num iPad com rodas.

O que esta revolução silenciosa revela sobre a forma como os americanos conduzem hoje

O facto de a Kawasaki vender agora mais do que gigantes como a Harley-Davidson e a Honda em solo americano não elimina essas marcas. Apenas revela a diversidade do motociclista moderno. Haverá sempre quem queira o trovão de um grande V-twin ou o conforto majestoso de um trono Gold Wing. Mas cresce o grupo cujo sonho se parece mais com uma moto verde de cilindrada intermédia, capaz de enfrentar o trânsito à terça-feira e curvas de montanha ao sábado.

A narrativa antiga dizia que havia motos “a sério” e tudo o resto. Os números de vendas estão a escrever um guião diferente. Um guião em que a marca mais vendida é a que respeita discretamente o seu tempo, o seu dinheiro e a sua zona lombar dorida.

Ponto-chave	Pormenor	Valor para o leitor
A Kawasaki lidera agora as vendas nos EUA	Dados recentes do mercado mostram a Kawasaki a ultrapassar Harley e Honda no volume de unidades	Ajuda os motociclistas a perceber porque veem tantas motos verdes na estrada
Gama prática e versátil	Da Ninja 400 à KLR650 e à série Z, a maioria dos modelos cobre várias utilizações	Facilita a escolha de uma moto que se adapta à vida diária e à diversão de fim de semana
O custo e a facilidade de utilização vencem	Preços mais baixos, potência controlável e custos de utilização realistas	Dá confiança aos compradores para entrar ou continuar no motociclismo sem arruinar o orçamento

Perguntas frequentes:

• Pergunta 1: A Kawasaki é realmente a marca de motociclos mais vendida nos EUA neste momento?
  Relatórios recentes de vendas do setor mostram a Kawasaki na liderança do total de unidades de motociclos vendidas no mercado americano, sobretudo quando se incluem os modelos de baixa e média cilindrada que movimentam grandes volumes. A Harley e a Honda ainda dominam determinados segmentos, mas a Kawasaki ganha na contagem pura de unidades.

• Pergunta 2: Isto significa que a Harley-Davidson e a Honda estão a “morrer”?
  Não. A Harley e a Honda mantêm enorme influência e rentabilidade, com forte fidelidade e modelos de margens elevadas. A subida da Kawasaki demonstra principalmente que o jogo do volume mudou para motos mais leves, mais acessíveis e mais versáteis.

• Pergunta 3: As motos Kawasaki são boas para principiantes?
  Sim. Modelos como a Ninja 400, a Z400 e a Versys-X 300 são amplamente recomendados como motos de iniciação graças à entrega de potência amigável, alturas de assento razoáveis e tecnologias modernas de segurança, como ABS em muitas versões.

• Pergunta 4: Porque estão tantos motociclistas a trocar cruisers por modelos Kawasaki?
  Muitos condutores querem algo mais leve, mais barato de manter e mais simples de manusear no trânsito urbano. A Kawasaki disponibiliza ergonomia direita, proteção aerodinâmica aceitável em alguns modelos e preços que parecem realistas para motociclistas do dia a dia, e não apenas para motos de ocasiões especiais.

• Pergunta 5: Devo comprar uma Kawasaki em vez de uma Harley ou Honda?
  Depende do que valoriza. Se a sua prioridade for herança, som e estilo, uma Harley pode continuar a falar consigo. Se procura conforto em longas distâncias e durabilidade lendária, a Honda é uma aposta forte. Se está focado em preço, versatilidade e facilidade de utilização no mundo real, a Kawasaki merece um teste de condução sério.