O desafio era considerável, mas os engenheiros da Honda conseguiram tornar a WN7 numa moto elétrica credível, capaz de convencer alguns motociclistas a dar o salto.
Ensaio realizado por Théo DUPERRET
A presença dos construtores históricos no mercado das motos elétricas é praticamente inexistente. A Honda é uma das exceções e deixou-nos experimentar a sua primeira moto elétrica: a WN7.
Como já se sabia há alguns meses, o modelo está disponível de origem nas versões A1 (carta de 125) e A2, uma vez que debita 18 kW de potência nominal (reduzidos para 11 kW na versão 125). É uma proposta de acesso pensada para um público vasto, desde quem conduz diariamente até ao motociclista de fim de semana.
Uma base técnica inédita na Honda
No centro da moto está uma bateria de 9,6 kWh, suficiente para uma autonomia prática de cerca de uma centena de quilómetros, consoante o percurso e a utilização. Ao longo de 67,5 km, conduzidos a um ritmo «desportivo», verificámos que a carga passou de 100 para 22 %. Um colega que conduziu de forma mais calma terminou com 37 %, o que demonstra o impacto significativo do estilo de condução na autonomia. Em termos tecnológicos, não há propriamente uma revolução: trata-se de uma bateria LG de iões de lítio arrefecida a ar.
O elemento inédito na base técnica da Honda é o facto de esta bateria fazer parte integrante do quadro da moto. Embora seja uma solução já vista em vários concorrentes, nenhuma moto da marca tinha sido concebida desta forma antes da WN7. Este novo conhecimento foi bem aplicado, pois as sensações aos comandos são perfeitamente comparáveis às de uma moto mais convencional da gama. Além disso, a moto é inteiramente montada sem soldaduras, revelando uniões em alumínio com texturas muito bem conseguidas.
Menos convincentes são alguns carenagens de acabamento brilhante, tal como a dobradiça da tampa de carregamento, que apresenta uma folga de funcionamento considerável. Não é motivo para alarme: no geral, o nível de acabamento continua um patamar acima do de muitos rivais. Ainda assim, percebe-se que a Honda fez algumas poupanças para evitar que o preço do modelo disparasse.
Instrumentação datada, eletrónica avançada
Seria legítimo esperar um ecrã de grandes dimensões, como o do Honda CUVe Connected, mas não é esse o caso. Um ecrã TFT de 5 polegadas ocupa o centro do guiador, sem impressionar pela modernidade, já que é o mesmo utilizado em todas as motos da gama. É legível e bem concebido, disponibiliza vários grafismos para o modo Sport e é simples de utilizar através de um joystick retroiluminado no comando esquerdo. O sistema RoadSync permite ligar um smartphone, mas não conte com Android Auto nem CarPlay. Para uma máquina tão tecnológica, parece algo «básico».
Para manter sob controlo os 100 Nm de binário - equivalentes aos de uma moto de 900 cm³ - há controlo de tração desativável e um ABS de gama alta, equipado com giroscópio, habitualmente reservado a motos mais caras. Muito atenta à segurança, a marca japonesa inclui igualmente funções como o desligamento automático dos piscas e a ativação automática dos quatro piscas em caso de travagem muito forte. Existe também um limitador de velocidade, algo acessório, mas não deixa de ser útil.
Menos compreensível é a localização da tomada USB-C, colocada debaixo do banco. Será, por isso, necessário instalar permanentemente um cabo específico, passando-o pelo percurso previsto até ao guiador.
Honda WN7 na cidade: ágil e tranquilizadora
Embora os 217 kg da moto possam intimidar, o banco acessível, a 80 cm do solo, e a sua reduzida largura entre os joelhos ajudam a criar confiança. Logo nos primeiros metros, percebe-se que a distribuição de massas foi cuidadosamente estudada, pois a moto mantém-se estável, mesmo a velocidades muito baixas. O controlo através do acelerador é preciso e o modo «eco» revela-se um aliado eficaz no ambiente urbano.
Bonitos e seguros, os espelhos nas extremidades do guiador não são os mais práticos para circular entre filas de trânsito, mas oferecem boa visibilidade. A travagem de duplo disco transmite, por seu lado, uma excelente sensação de segurança, embora uma travagem instintiva possa acionar facilmente o ABS.
Estradas secundárias, o seu verdadeiro território
Como a moto atinge apenas 129 km/h - ou 120 km/h na versão 125 -, destaca-se na rede de estradas secundárias. Mostra grande estabilidade em curvas rápidas e uma facilidade de inclinação que contrasta com algumas máquinas de forquilha mais vertical.
Na versão A2, os 68 cavalos não são diretamente comparáveis aos de um motor térmico. O que se pode afirmar é que o motor elétrico arranca com muita força desde parado. Ao guiador, sente-se uma propulsão muito vigorosa, num silêncio quase absoluto, graças a engrenagens de dentes helicoidais e a uma correia. Como é típico e inevitável nos motores elétricos, a força disponível diminui à medida que a velocidade sobe, mas continua a ser suficiente, mesmo aos 90 km/h, para sair de qualquer situação.
A Honda conseguiu fazer da WN7 uma moto natural. É fácil encontrar os pontos de referência para conduzir depressa sem ser surpreendido pelas reações da máquina. O travão traseiro, ligeiramente recuado, é acionado com o pé, como acontece na maioria das motos. Graças à regeneração, é possível conduzir exclusivamente com o travão-motor. A sua intensidade varia consoante os modos de condução e pode também ser ajustada manualmente através dos gatilhos «+» e «–», ao alcance da mão esquerda. É muito prático poder alterar o nível de travão-motor em andamento.
Carregamento rápido CCS2, a vantagem que muda tudo
Com um conector CCS2, deixa de ser necessário transportar um cabo. É possível utilizar os postos de corrente contínua da rede automóvel. A moto deverá recuperar de 20 a 80 % da carga em 30 minutos. Trata-se de uma funcionalidade que muda o cenário face aos modelos concorrentes, que, no melhor dos casos, permitem carregamento através de um conector Type 2, mais restritivo e muito menos rápido.
Na prática, a promessa passa por percorrer tranquilamente 80 km, carregar durante a pausa de almoço e poder regressar no sentido inverso. O mesmo se aplica a uma deslocação para fazer compras ou a uma rápida paragem para beber café com um pequeno desvio, desde que exista um posto rápido nas proximidades. Atualmente, a Honda WN7 é a moto mais barata equipada com tomada CCS2.
Um preço elevado, sem quaisquer apoios do Estado
Enquanto os automobilistas beneficiaram durante anos de incentivos ecológicos, as motos foram completamente ignoradas. Neste momento, não existe qualquer apoio que permita baixar a fatura. Será, portanto, necessário pagar 14 999 € ou 199 € por mês, após uma entrada de 1710 €, pela WN7. É um valor que pode causar alguma apreensão quando comparado com motos térmicas, mas que encontra justificação no mercado elétrico e na proposta da Honda, com carregamento rápido através da tomada CCS2.
Com garantia de 6 anos sem limite de quilometragem, incluindo a bateria, a moto exige manutenção reduzida: verificação dos consumíveis, como travões e pneus, a cada 10 000 km, e substituição dos fluidos e da correia aos 40 000 km. Com a capacidade da Honda, esta poderá muito bem ser uma moto elétrica capaz de manter o seu valor a médio prazo. Então, quem está preparado para dar o salto?
Honda WN7
14 999€
7.3
| Critério | Pontuação |
|---|---|
| Design e acabamentos | 8.0/10 |
| Desempenho | 7.0/10 |
| Conforto e manobrabilidade | 7.0/10 |
| Autonomia e carregamento | 7.0/10 |
| Relação qualidade-preço | 7.5/10 |
Gostamos
- Carregamento rápido CCS2
- Comportamento em estrada
- Silêncio de funcionamento
- Travagem
- Qualidade geral
Gostamos menos
- Banco demasiado firme
- Aspetos plásticos em alguns pontos
- Autonomia por vezes limitada
- Tomada USB debaixo do banco
- Ecrã datado, sem CarPlay / Android Auto
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário